以如今的眼光来评价当年的F3，可以说满满的都是缺点。要科技没科技，要颜值没颜值。但就是这款看起来不咋样的新车，在上市之后以突出的性价比迅速赢得了市场的青睐，一路攻城夺寨，并在2008年迎来了生命的高光时刻——月销3万获得销量冠军。
比亚迪F3继承了丰田花冠的皮实、耐用、经济的特点，这也是F3能取得成功的最大原因。在国内很多城市，都有不少F3的出租车，甚至出现了百万公里无大修的案例。
但随着国内自主品牌的集体发力，牵出了一场声势浩大的消费升级浪潮，也催生出诸如吉利帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽5等一批杰出的后起之秀。比亚迪F3的优势逐渐被拉平，市场的反响也逐渐微弱。
但比亚迪也并没有因此而放弃F3，甚至还做了两次大的升级，并推出了国六的版本。
如果对比亚迪F3有足够的情怀（比如是自己人生的第一辆车），打算入手一台留作纪念啥的，现在还能买到2020款的第三代F3，售价4.78-5.08万。搭载 1.5L发动机，传动系统匹配 5 档变速箱，全系5挡手动。唯一的亮点是发动机，最大功率109马力，最大扭矩148牛米。动力虽然比较一般，但缸体和缸盖都是全铝合金的。
◉
第一个被DM-i终结燃油车
随着DM-i超级混动技术的异军突起，比亚迪非常自信地提出：“DM-i是燃油汽车的终结者”。
10月3日，比亚迪公布了2021年9月销售数据，乘用车全系车型销售79037台，同比增长93.2%、环比增长16.9%。其中新能源汽车销量达到70022辆，同比大增276.4%，其中DM系列销量3.37万辆，EV系列3.63万辆。
在比亚迪整体销量高歌猛进的背后，燃油车的份额已经不足万台，而且比亚迪的燃油车销售单价远远低于新能源汽车。
在这个时候选择停产F3，任何人都没有阻拦的理由。比亚迪F3已经完成了自己的历史使命，从这个意义上来说，比亚迪F3也是第一个被DM-i终结的车型。
据知情人士爆料称，在比亚迪投资人交流会议上，比亚迪方面针对“燃油车是否停产”的问题时回应称，“正在逐渐减少燃油车的占比，市场未来将由DM-i车型所替代。F3计划将于10月停产，其他燃油车由于与混动车共线生产，未来将视情况逐步停产。”
也就是说，其他燃油车也很有可能步F3后尘，逐步停产。届时，比亚迪将成为一家纯粹的新能源车企。
看看如今比亚迪新能源集团军主力的表现：高端车型“汉”9月销量再次破万，达到10248辆，累计已销售超12万辆；“唐”销量6254辆，“宋”销量达21414辆，“秦”销量达到24988辆，“元”销量到5372辆，e系列销量4853辆，新车“海豚”销量3000辆。
在如今的新能源市场，论产品线之全面、车型之丰富、动力类型之完备，比亚迪均是首屈一指的。反映在销量上，比亚迪的9月新能源车销量已经是造车新势力总和的两倍多。数据显示，理想汽车9月交付7094辆，蔚来9月交付10628辆，小鹏汽车9月交付10412辆。三家销量合计为2.81万辆，而比亚迪的70022辆是这个数据的2.49倍。