现在大家对比亚迪的印象会变成纯电和插电式混合动力车型，除了它们的确有着不错的表现之外，还有就是比亚迪现在已经不再生产纯汽油车型了。比亚迪在4月3日发出过一则声明：“比亚迪汽车将在2022年3月起停产传统汽油车，未来将专注于纯电车型和纯电车型。”要解读这个消息很简单，比亚迪的纯汽油车本来就做不好（既然真刀真枪的蓝牌车没人买，索性全部改绿牌车得了），加上现在主要销售的车型都是纯电和插电式混合车型，所以停产纯汽油车其实是一个很明智的决定。既然比亚迪的纯电车型和插电式混合动力车型这么好卖，今天我们就先挑它们的插电式混合动力系统DM来简单介绍一下。
图：对于这样的豪言壮语，在自主品牌车企的广告设计公关文稿上比比皆是，不说枪挑脚踢已经算是很有文学修养了。
比亚迪DM技术的全称是Dual Mode（双模），时间追溯回2003年，当时比亚迪就已经开始投入资源去开发这套插电式混合动力系统，2008年12月15日推出了第一套DM混动系统，首台搭载该动力单元的车型是比亚迪F3 DM。F3 DM的诞生也意味着，咱们国内的汽车制造商终于有了一套属于我们自己的混合动力系统。
图：F3 DM，底子是台什么车，相信车友们心里都有底了吧。
第一代DM混动系统的设计理念更多的是以节能环保为主，转个头来看看现在的DM-i、DM-P这些除了节能还追求0-100加速的衍生技术截然不同，通过双电机P1和P3以及单减速器以及搭配一台1.0L的自吸阿特金森循环三缸发动机，以实现纯电、增程、混动这三种驱动形式。值得一提的是，第一代DM系统还有两种巡航模式，分别是巡航直驱模式和巡航发动机模式。在巡航直驱的模式下离合器耦合，发动机直接驱动车辆，发电机和驱动电机不介入工作。巡航发电模式下，发动机启动，发电机发电给电池充电，离合器结合驱动车辆，而此时驱动电机不介入，这种情况下也是发动机负荷较大的工况。有意思的是，不知道是不是比亚迪工程师知道发电机的充电效率较低，所以在F3 DM上配备了快充插口，可以在10分钟内从0%充至50%的电量，这也可以看出这台F3 DM的电池并不大。