虽然在传统汽车领域，起步较晚的中国汽车工业只是一位参与者，但今天，全球汽车产业向电气化转型引起时代震荡，从新能源汽车工业“再出发”，中国汽车不再陪跑，终于走在了世界前列，而今日的中国新能源汽车能发展得如此精彩，少不了比亚迪这位“豪杰”。
新能源标杆品牌，引领世界的力量
正所谓“谁掌握了新能源，谁就掌握了世界的未来”。
自树立碳中和目标以来，从宏观层面国家对于新能源产业的扶持力度明显加大，新能源汽车作为中国经济的重要支柱，同时也是实现碳中和目标的重要一环，迎来了蓬勃发展的契机。
但时代创造了机遇，不意味着谁都能掌握机遇，还是那句老话：“机会都是留给有准备的人”。
近年以来，中国新能源汽车发展也称得上“欣欣向荣”、“百花齐放”，不断涌入的新玩家导致市场竞争异常残酷，今年1-6月，根据乘联会公布的数据显示：中国新能源乘用车批发达353万辆，同比增长44%。
但就在这么一个近百个品牌同台竞争的局面下，比亚迪在上半年的累计销量为125.56万辆，达到其2022年全年销量的2/3，同时占据中国新能源汽车3成左右的份额，市场表现断层领先。纵观整个世界，这样的成绩不但是独一份的，而且比亚迪以绝对优势坐稳全球新能源汽车销冠。
值得一提的是，不久前，中国新能源汽车正式迎来了第2000万辆下线，而根据相关数据显示，2022年中国新能源汽车保有量约1310万辆，同期全球新能源汽车保有量约为2600万辆，从销量到保有量，近年来中国新能源汽车市场活跃度一直世界领先。
这场全球新能源“竞备赛”上，比亚迪不仅是杰出的贡献者，更是“一石激起千层浪”的标杆型企业。
在中国市场，车企之间的竞争讲究一个你追我赶，若是身处一个水平没有太大参差的氛围中，缺乏鞭笞、没有目标，可能车企对新能源汽车的积极性不会如此之高，以遥遥领先的销量，比亚迪改写了中国汽车竞争新格局，形成了“一超多强”的局面，作为最强有力的竞争者激发了中国车企发展新能源的斗志与热情，同时比亚迪的成功让世界看到一种可能，在造车这件事儿上，当赛道从燃油车辗转到新能源领域，站在同一条起跑线上，中国品牌拥有引领世界的力量。
技术创新赋能，“销冠”理所应当
新事物从诞生到成熟难免会几经波折，纵然今天的中国新能源汽车如同初生的旭日般朝气十足，但随着新能源汽车赛道逐渐拥挤，一些问题也逐渐暴露了出来，总览整个中国新能源汽车市场，会发现其中不少车企都一定程度上缺乏创造力，正因如此，很多品牌的发力方向都集中在相对简单的“堆料”上，而做新能源汽车真正的“内核”，还是在于技术与创新。
成立于1995年，贯穿比亚迪28年成长生涯的主题，是“用技术创新”Build Your Dreams，而作为中国最早专注于新能源产品的品牌之一，比亚迪具备传统车企成熟的造车工艺，玩起“新势力”擅长的创新创意也不遑多让。
通过大规模的投入，比亚迪建设覆盖六大洲的30多个工业园，形成全球化战略布局的同时，技术实力不断进阶，据悉，截至2023年3月，比亚迪累计在全球申请专利近4万项。
此外，在2022年，由于市场不稳定因素，很多企业为了降低运营成本，都在缩减招聘规模，同年比亚迪却在持续扩张研发团队规模，招揽近2万名研发工程师，2022年年底工程师规模达69697人。而这并不是终点，按照计划，今年比亚迪还将再招3万名应届生工程师，硕士和博士占比要达到6成。
在研发投入上，2022年比亚迪的研发经费为202.23亿元，其中汽车项目开支为162.80亿元，同比2021年增长2.14倍。
正是在庞大的研发投入加持下，比亚迪开发出了多项领先新能源技术，比如不惧针刺、使用寿命更长的刀片电池；兼具“快、省、静、顺、绿”的DM-i超级混动以及DM-p王者混动、智能、安全和高效的e平台3.0及全球首款深度集成八合一电驱动总成、提升驾控稳定性与整车安全的CTB电池车身一体化技术、四轮分布式驱动“易四方”，而随着比亚迪全栈自研的“云辇”技术平台问世，比亚迪也正式成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。