不过，王传福在当时也清醒地认识到：至少在最近 5 年内，由于市场、成本、使用环境等因素的影响，电动汽车不会给比亚迪带来任何利润。比亚迪作为上市公司，只能选择将重心放在常规汽车的制造业上。“我们有两万多员工，又是上市公司，买股票的是美国基金，他们要看你的增长，对我们来说是一种责任。我们有义务把这个企业变成每年增长的企业”，王传福说。对于没有市场差异的常规汽车，王传福同样有底气。他认为： 他可以在汽车制造上套用电池领域积累的能节省大量费用的新生产模式。同是制造业， 经验是可以复制的。
成为比亚迪资产的秦川汽车迅速引进了德国 DURR 公司设计制造的涂装生产线、西班牙 FAGOR 公司的全数控冲压生产线、日本狄原公司设计制造的车身冲压模具和焊装生产线及日本万随汽车公司的汽车整车检验线在内的整车厂所必备的“四大工艺”，宣称拥有国际先进工艺水平、年产5万辆轿车的综合生产能力。但按王传福的标准来看，这简直是浪费。“一天做几百辆车还用机器人！这种设备应该做奔驰、宝马”。王传福的逻辑是，如果按照同样的方式打造汽车，成本将是最大的优势，特别是将汽车定位为百姓买得起的经济型轿车。
王传福对进军汽车业的决定虽然信心十足，但是比亚迪的汽车之路并非一帆风顺。其在京郊通州次渠的模具中心，干得最牛的事不只是为路虎代工白车身，还模仿丰田的花冠， 制造了比亚迪的 F3。F3 把丰田花冠模仿得惟妙惟肖，并凭借绝对的价格优势短时间内迅速占领市场。我曾在比亚迪大兴区的一家经销商，也看到过购买 F3 和 F0 排队购车的大场面，F0 是一款小巧玲珑的A0级小车，夏治冰和孙旭时任比亚迪销售公司的总经理。
