在很多70,80后眼里，比亚迪汽车是国内山寨汽车的鼻祖，F3仿丰田花冠，F6仿七代本田雅阁，S6仿雷克萨斯RX350。不仅一直觉得比亚迪很LOW,连名称和车标也一直被喷。最开始只做手机电池的比亚迪03年进军汽车行业时，确实借鉴了很多合资车型的外观设计。
但我们不能否认比亚迪对国产车的贡献，在那个合资车价格高企的年代，05年生产的F3凭借其低廉的价格，让很多人拥有了人生第一辆车，同时F3也是当年进入“万辆俱乐部”的单一车型。你别嫌弃我LOW,我也不嫌弃你穷，比亚迪在和客户的互相迁就与支持下，一直在倔强的努力。
其次，比亚迪在转型新能源车路上不断被泼冷水，却一直坚持自己的研发和创新
虽然当年F3的热销让比亚迪拥有了第一批客户，但是它清楚自己的定位，山寨模仿绝对走不长久。在燃油车大行其道的那个年代，比亚迪就发挥其在电池领域的优势，于06年研发生产了第一台纯电动汽车F3e。虽然当时在汽车行业未掀起多大风浪，却为今天比亚迪新能源车的发展打下了坚实的技术基础。
目前比亚迪是国内唯一一个掌握电池，电控，电机“三电”技术的车企，同时还能自己造汽车芯片，是去年全球闹“芯片荒”国内唯一不受影响的车企。而2020年自主研发的刀片电池，不仅在安全上表现优异，在续航里程上更是提升50%以上，比亚迪汉EV续航最高达605公里。
由于纯电动车存在续航焦虑，没有办法完全满足人们的出行需求，2021年比亚迪顺势推出了超级混动DMi系列，轿车秦PLUS DM-i和SUV宋PLUS DM-i，可油可电，而秦PLUS DM-i的综合油耗比号称混动鼻祖的丰田卡罗拉双擎还低。