很多人不知道，比亚迪F3早在2008年就弄出来了排量只有1.0L的双模电动车，本田 雅阁 上搭载的iMMD技术就是来源于此，2010年比亚迪F3 DM诞生，还在车顶上面安装了太阳能板，虽然在当时的中国车市毫无销量，但为将来的比亚迪DMi和DMp以及EV成熟能用和超低成本的新能源技术打下基础，这一切都来自于比亚迪F3勇于尝试和创新。
比亚迪F3排量_变速箱_配件
摘要来自：《卖了18年的BYD功臣：保有量超200万台的比亚迪F3油》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《卖了18年的BYD功臣：保有量超200万台的比亚迪F3油》的片段：
老王专心致志搞新能源，人家一步一个脚印，销量最高的燃油车f3卖四万多，DMI经历多少年才积累出来的成就。
作为一个以传统燃油起家，宣布彻底停产比亚迪F3这样的超高销量车型的比亚迪，可以说他们有底气又有很大的勇气，底气就是F3演化出来的新技术，用在全新秦、宋、唐、汉、 海豹 、 海豚 上已经完全不需要任何一款比亚迪油车来充门面，来保住销量，要知道日产七年前的老经典 轩逸 、七年前的老 汉兰达 竟然还在生产销售，他们做不到彻底停产，但比亚迪第一个做到了，因为他们完全有底气。
如今，越来越多的消费者成熟了，再也不满足传统燃油车的那种受限无比的三大件，特别是领域，无论是双离合、CVT、还是最贵的AT自动变速箱，仅仅是一台变速箱内部技术，我们国家的自主品牌车企都需要高价购买海外品牌的零配件，且匹配调教自己来，国外任何一家先进变速箱公司根本不管你怎么匹配，你要定制一款加电机的变速箱，光是谈合同就要两年，两年之后企业倒闭都有可能！
如今的比亚迪新能源车型除了插电混动，大部分车型已经在安全不需要任何的三大件，更不需要外购变速箱和发动机零配件，底盘也无需天价请来海外工程师来调配。BYD完全做到了极致，完美避开合资品牌＋海外汽车零配件巨头的垄断和专利壁垒，完完全全是从根上拯救了整个中国品牌中国自己的汽车工业。