F3DM上搭载的第一代DM平台，采用了1.0升自吸三缸发动机搭配双电机与单速减速器的结构，功率为50KW的BYD371QA全铝发动机，配合75KW的电机，输出功率达到了125KW，达到排量为3.0L发动机的动力输出水平。续航里程100KM，快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充7小时可充满，并且搭载了车顶太阳能电池系统。
这代系统，以节能为技术导向，属于经典的P1P3电机架构，即发动机与发电机（P1电机）直接连接，而驱动电机（P3电机）位于离合器后，通过离合器可控制发电机（P1电机）与驱动电机（P3电机）耦合。最终所有的功率流通过减速器传递到输出轴驱动车轮。
虽为第一代，但是依旧拥有四种驱动模式：
- 纯电模式。发动机不启动，驱动电机直接驱动车辆。
2.串联模式。也就是若干年后被大吹特吹的增程模式。发动机带动发电机工作，给电池充电。驱动电机使用电能驱动车辆。
3.并联模式。发动机和发电机同时工作，共同驱动车辆。
4.动能回收模式。和EV模式刚好相反，驱动电机回收电能补充到动力电池中。
第一代混动系统以节能为主，整套系统相互匹配，实现了纯电百公里电耗16kWh/100km，综合工况油耗2.7L/100km的成绩。
现关注来，这套系统性能确实说不上强悍。但是在当年那种背景下，比亚迪的第一代混动系统有着很深的历史意义，一直影响着比亚迪，甚至是整个混动车行业的发展。而比亚迪的插混之所以能够在当年领先一直在研究的丰田和通用，最大的一道保障便是电池技术。在其他车企还在试验使用镍氢电池甚至更古老的铅酸电池时，比亚迪推出了独门核弹—命名为ET-POWER的磷酸铁锂电池。在低成本、高容量、高安全的磷酸铁锂电池加持之下，比亚迪也走上了与别家车企不同思路的研发之路：合资混动是为了给燃油车降油耗，而比亚迪的F3DM则是想让电动车增加续航。
