当时比亚迪首先的业务其实并不是造车，其主要业务为制造充电电池。随着业务的不断发展，比亚迪在2000年成为了摩托罗拉在中国的首个锂离子电池供应商，在此后3年中，比亚迪的镍镉电池产量一度占据全球40%产能。
在2003年时，比亚迪通过收购秦川汽车，正式进入造车领域。2005年9月，第一款自主品牌轿车比亚迪F3上市，这款以全球销量最大的丰田花冠作为原型进行逆向研发的自主小轿车，靠其不到8万元的超高性价比，一诞生就成爆款。尽管这种“山寨”的做法引起了当时社会上的舆论争议，尽管F3本身还有着这样那样的小毛病，但F3的火爆，也让比亚迪开始在燃油车领域站稳脚跟。
从创立之初，王传福就将目光瞄向世界第一。彼时，中国的汽车发展水平和德日美有着不小差距。不过王传福的眼光并不仅限于燃油车，依靠自身在电池领域的积累，比亚迪开始将目光看向了新能源汽车领域。
在2004年时就推出了一款纯电MPV车型—比亚迪ET，亮相于当年北京车展。在2006年推出了第一款纯电动汽车F3e，并且在之后的2008年，推出了搭载第一代DM混动系统的车型——F3 DM。虽然在当时，上述车型都未在市场上引起太大的关注，但是却让比亚迪成为了国内最早从事新能源汽车研发的车企之一。
随着环保要求的不断增加，新能源汽车逐渐迎来了属于自己的时代，俗话说，只要站在风口上，猪都能够起飞。拥有多年新能源汽车开放经验的比亚迪自然不会错过这个千载难逢的机会，比亚迪e6电动出租车成为了深圳的城市名片，比亚迪K9电动大巴成为中国多个城市的公共交通运营主力，也输出至欧美和日本进行示范运营。
比亚迪创新技术助力销量腾飞
2021年，比亚迪凭借着DM-i超级混动技术、刀片电池等核心关键部件所带来的优势，在新能源汽车领域迎来了飞速发展。相比上一年近42.7万辆的年销量和44%的新能源汽车占比，比亚迪在2021年的这两项数据分别提升至73万辆和81%。
DM-i超级混动技术
比亚迪DM-i技术与自家原有的DM插电混动技术和其他车厂的插电技术相比是质变。比亚迪唐DM-i车型，可以做到亏电油耗百公里3.8升，油电综合续航里程超1200公里，百公里加速5秒内。在DM-i车型上，用户可以用同样的价格购买到一台效率更高，油耗媲美日系强混车表现，同时动力更加强劲的产品，这对自家的燃油车来说也是一次降维打击。