深究其越级性能的背后，自然与现代汽车的CVVD技术是分不开的，这项技术说起来原理非常的简单，即可变气门技术，从市场来看，这项技术已经被广泛的运用，如丰田、马自达等车企，通过对发动机气门的开闭时间控制，能够实现奥托循环和阿特金森循环之间切换，更好的兼顾发动机的动力与燃油经济性，这就是市场中颇具话题的“双循环技术”。
相比之下，途胜L的CVVD技术可以看做是“双循环技术”的“进阶版”，发动机的凸轮和凸轮轴是不直接固联，因此除了可以控制气门的开闭时间之外，还能够控制气门的开启时长，针对不同的驾驶路况，发动机可在4∶1至10.5∶1的压缩比之间灵活地调整，甚至还能在奥托循环、米勒循环以及阿特金森循环之间自由切换。
在采用了CVVD技术之后，发动机的动力水准提升了约4%，而且燃油效率提高了5%，根据官方给出的油耗数据，这台1.5T发动机百公里综合油耗仅为6.0L，动力效能远超同级产品。
结语：综合来看，换代之后的途胜L，在动力的性能、经济性以及轻量化方面具备极高的水准，尤其是成熟技术的适量运用，让1.5T+7DCT这套“黄金组合”具备极高的效率与可靠性，堪称第五代途胜L最大的“杀手锏”。