前面提到过，得益于i-GMP平台，途胜L的轴距达到了2755mm，远超同级合资紧凑级SUV，如CR-V、RAV4、途岳等，所以理论上来说，它的后排空间表现在同级车型中是相当不错的。根据秦老师的空间挑战来看，它的表现的确是没有问题的，并且后排座椅坐起来也比较舒服。
百里挑战：
对于燃油车而言，对驾驶质感产生最为直接影响的是发动机和变速箱。
途胜L采用的是最新一代“Smart stream”动力系统，搭载的是一台1.5T发动机。虽然在排量上不占优势，但是这款发动机能爆发出最大200匹的马力和253N·m的扭矩，这个数据实际上和一些合资车型的2.0T发动机的水平很接近了。
而且，这具发动机还有现代首创的CVVD技术，它能在均速和加速情况下分别控制气门开启时间，保证了燃油经济性。
与此同时，和1.5T发动机搭配的是7速双离合变速箱，这也是现代汽车的最新产品。它采用的是按钮式换挡，并且有手动换挡拨片，年轻人应该会比较喜欢。
平心而论，成都城区以及城郊道路的车流量是比较多的，红绿灯也很多，所以整体路况对于干式双离合并不是很“友好”，但是根据实际拥堵路况的体验来看，这台1.5T+7DCT动力总成的调校是不错的。
首先，它没有以往那种初段猛蹿的感觉，整个的加速阶段都比较平顺，而且在各种工况都不用太担心顿挫问题。
悬挂底盘方面，途胜L采用了常见的前麦弗逊/后多连杆式的独立悬架，通过调整车身和发动机的结构布局，降低了车身的重心；加上前、后独立悬架的结构优化，比如增大主销后倾角、后减震器直立化等，实实在在的提升了途胜L的行驶稳定性和操控感。根据实际体验来看，途胜L的转向是比较灵活的，城市里面开起来比较舒服，而且整个车身姿态保持的也不错。