所以，相比传统的CVVT、CVVL技术，CVVD引擎的奇门打开时机和关闭时机是可以完全独立控制的。引擎的压缩比不仅可以在4:1到10.5:1之间灵活变化，甚至还可以在奥托循环、米勒循环以及阿特金森循环之间自由切换。理论上讲，途胜L在匀速行驶时，可以切换成更节油的米勒循环与阿特金森循环；而在需要大动力请求时，再使用传统的奥托循环。真的是既省油，动力又猛的一台引擎。
不过，以上都是单引擎的理论情况。实际上，途胜L给人的加速体感并不算强，毕竟逾越不过小排量的鸿沟。这具1.5T引擎的最大扭矩为253牛·米，其实只算同级引擎的平均水准，所以要领略到200马力的实力，需要用到比一般涡轮增压引擎更高的转速。
还有一点，据官方介绍，途胜L上的7速双离合变速箱属于第二代产品，它的离合器部分重新经过了优化。我体验下来，感觉1.5T引擎+7速双离合变速箱的组合，平顺性做得倒是不错。即便是高速路7挡巡航下，深踩油门连降3个挡，整个过程更像是一个赛车手用补油降挡来完成的。