第五代途胜L 8AT所搭载的8AT是现代汽车自研的AT变速箱，结构更优化，通过将双圆锥滚子轴承变更为双滚珠轴承，有效降低摩擦，减少阻力；同时优化滑阀数量，以缩小体积、减轻重量，并且还提高了液压控制性能、提升了传动效率，通过匹配REV技术将降档时间缩短至0.5s。而传动效率的提高，则意味着动力输出更佳，具体到场景的话，就是在红绿灯前静止起步时，或在高速超车时，能够比别人更快。
除了在平整路面加速优异之外，这款8AT变速箱在越野爬坡时亦有高能表现。相对于CVT变速箱，AT变速箱内部由密集的齿轮啮合而成，本身就可承受更大的扭矩，同时得益于8AT变速器带来的低档位齿轮比优化作用，为车辆带来更高的低速扭矩输出，令爬坡更有底气，而无需担心CVT的钢带无法承受大扭矩的情况，说走就走。
相较6AT变速器，8AT变速器的齿速比从5.5增加至7.4，更密集的齿速比更易于匹配发动机转速，从而实现车速与变速箱档位之间的完美适配，降低行驶NVH和油耗。
最值得称赞的是，8AT变速器技术成熟稳定，目前已广泛应用到现代汽车、北京现代多款产品中，技术成熟稳定，可靠性、稳定性、安全性值得认可。
CVVD黑科技加持，高能低耗、最优输出
除了8AT变速箱带来的省油效果外，第五代途胜L 8AT车型搭载的1.5T发动机本身即具备“高能低耗”的优势，这源于其采用的CVVD连续可变气门持续期技术的独特作用。
自从燃油机诞生至今的一百多年时间中，如何兼顾动力和油耗成为长久以来的课题。而现代汽车CVVD连续可变气门持续期技术的出现，则最终完美解决了这一问题。以第五代途胜L 8AT所搭载的1.5T发动机为例，在CVVD技术的调节下，当车辆在匀速行驶时，进气门一直延续至压缩冲程的中后期才关闭，可有效降低运转阻力，同时还大大降低了油耗，即形成阿特金森循环；当车辆需要较强动力加速行驶时，进气门会在压缩冲程初期关闭，以让气缸内油气混合物达到峰值，从而产生更强劲的动力，即形成米勒循环；当车辆承载一定负荷定速行驶时，发动机进气门会正时开闭，为车辆提供较好的动力输出，即形成奥托循环。