以丰田RAV4双擎混动与本田皓影锐·混动为例,它们在HEV混动领域的燃油经济性出色表现是有目共睹的,但在一台车的本质也就是驾驶层面,却存在着一定的缺陷。究其原因,在于这两台车都使用了加速曲线平缓,可靠性较差同时传动效率较为低下的E-CVT变速箱。
现代汽车的TMED混合动力系统则不然,在HEV混动结构内首次使用了传动效率高、可靠性强,同时极富驾驶乐趣的6AT变速箱。极大的弥补了HEV混动车型以往带给人们“无聊”的驾驶印象。
除此外,TMED混合动力系统在动力单元上也做出了新的改进与优化,让油耗表现更佳出色。传统HEV混动结构往往只有燃油发动机与电机这两大动力单元,TMED混合动力系统在这两大动力单元的基础上,额外增加了一台HSG启动发电一体机,可以额外提供8.5kW的最大功率和43.2N·m的最大扭矩,帮助车辆在起步等阻力最大的阶段提供动力,尽可能的避免燃油发动机介入。节省燃油消耗量是一方面,这台额外电机带来的动力也能使动力更充沛更连贯。
作为HEV混动结构中,最为重要的燃油发动机与主电机,TMED混合动力系统使用了专攻燃油经济性的阿特金森循环2.0 GDi混动专用发动机,最大功率可达110.5kW,最大扭矩186N·m。为了进一步提升车内乘员空间,在主电机上,也选择了成本更加高昂的超薄高功率永磁电机,最大功率44.2kW,最大扭矩可达264N·m。正是有了不计成本的三大动力单元协同配合,途胜L混动仅依靠52L油箱就可以实现超过900公里的续航里程,全面碾压日系的丰田RAV4双擎混动与本田皓影锐·混动。