全新凯运车型在动力、承载、舒适、安全、驾乘、颜值等等，各个环节都有质的飞跃，可以说是代表国内最先进的轻卡技术平台。它的车架，采用了650的高强钢，是国内首款采用650高强钢的车架。同时，轻量化技术相当优秀，214幅高的车架仍然可以合规运营，这在国内可以说是独一份的，同时，车架的宽度可以最大做到900毫米宽。这个宽度也是国内最大的。
至于在驾驶室方面的优秀设计，以及货箱可以做到四米二标准长度等等各方面的优势都是非常多的，大家可以后续详细了解。
构建双网
事实上，江铃在近几年已经意识到自己和五十铃捆绑的短板。虽然从上个世纪90年代开始，江铃已经启用自己的品牌和构建自身研发、采购能力，但很多客户仍然认为江铃就是五十铃。
所以从前年开始，江铃已经构建起全新的顺威、凯威产品系列，以及基于全新产品系列的全新网络，这个网络和之前的网络定位是完全不一样的，对于软硬件的要求大不相同，其主要面对的客群也是以散户客户为主，主打承载和动力性。通过和云内德威系列合作，将德威的发动机又做了一轮魔改。把发动机的风扇，齿轮间隙等等均做了大幅的调整，同时自行做产品标定，让这款发动机在具备优秀动力的情况下，也让江铃自身在NVH、系统兼容性、油耗等方面的能力，深入赋能这款动力，使它的性能得到进一步的发挥。
而承载能力方面。全新的凯威系列从去年开始已经优先搭载了最新的底盘平台，也就是650高强钢车架，让江铃原来在承载性短板反而成为新车的优势。
写在最后
江铃轻卡近几年，之所以做出了巨大的调整一次，甚至说蜕变，最重要的原因是能够清晰的审视自身，而不是完全依靠外部的力量。
反观国内部分品牌，和国外品牌合作多年来，在驾驶室、底盘、动力等方面完全依靠外部的技术，产品力上没有任何的提升发挥，导致对政策和市场的适应力越来越差，现在只能依靠降价不断地去稀释之前的品牌力来获取销量短期内的平衡，但是市场的占有率还是在逐年下降，实在在让人唏嘘。