回到当初伊兰特进入中国市场的时候，汽车对于普通家庭来说还是奢侈品，别克品牌的小型车赛欧，价格都在10万元左右。同时期的自主品牌车型虽然价格便宜，但在性能、可靠性方面还存在明显的短板。从价格和可选车型来看，自主品牌与大众、丰田等国际一线品牌之间存在一定的空档，韩系品牌车型弥补了这个空缺。
在品牌方面，北京现代伊兰特合资车的身份能够满足部分消费者的“面子”需求；同时，2610mm的轴距带来的后排空间也明显优于同时期的捷达；再加上它配备了CVVT可变气门正时发动机，在性能方面也可以满足需求。在当时，北京不少出租车都是伊兰特，成为这款车流动的广告。在随后的不到6年时间里，伊兰特在国内的保有量突破70万辆。
面对整体份额越来越大的诱惑，主流车型也开始加速布局中国紧凑车市场，大众朗逸、新宝来、日产轩逸、福特福克斯等一系列车型的出现，不断蚕食着韩系品牌车型的份额，在伊兰特之后，悦动也曾经表现不俗，但随后的朗动、领动，在销量上已经落后于朗逸、轩逸等车型。
在伊兰特悦动之后，北京现代迷上了改名，朗动、领动等车型虽然实为伊兰特的后续车型，但名字却没有保持一致，主动放弃了之前的光环，带来的后果是之前伊兰特和伊兰特悦动积累下的不错口碑，没能全部延续到朗动、领动身上，而它的对手轩逸、卡罗拉、朗逸等车型，则始终延续着自己的命名。在品牌口碑积累上，领动、朗动等车型已经处于下风，再加上其价格缺乏竞争优势，未能像前辈一样稳居销量排行榜前列也就不足为奇。