而且作为一台合资A级车,这一次伊兰特完全按照自主品牌紧凑型轿车的规格来给配置:比如64色、十种亮度的可调氛围灯、手机无线充电这些常见于B级车的高端配置直接下放到了一台合资A级车上;再比如智能化的与时俱进,像BLE蓝牙钥匙功能、23项ADAS配置的L2+级自动驾驶技术,很多都是同级独有;通过一张配置对比图你就能直观看到七代伊兰特的诚意是全方位的。
但是,按照北京现代如今的品牌力来看,不少消费者已经将其与吉利、长安等自主品牌划等号,比如领动终端售价其实已经和国产轿车重叠,这个时候再将七代伊兰特和帝豪GL、逸动PLUS做对比,价格上北京现代已经不具备优势了,买逸动PLUS顶配的价格只能入手伊兰特低配。
所以,单从价格上看,这个定价中规中矩,既保持了合资的调性,也给出了一定诚意,关键就看消费者买不买账。不过,从产品力上分析,七代伊兰特还是相当能打的。
不允许低调的新造型
最惊艳的当然是设计。
目前主流A级车的风格大体分两种,一类以朗逸、轩逸、卡罗拉为代表的大气、稳重的家用取向;另一类是思域、昂克赛拉、领克03这种潮流运动风,七代伊兰特无疑是后者。但是和思域的时尚、科幻,或是昂克赛拉的优雅、灵动又不同,它强调的是一种大胆、激进的“楔形元素”。
所谓楔形元素,就是在整车设计中加入更多锐角处理,最直观的例子自然是兰博基尼这种最为经典的楔形跑车,低趴的身姿、压低的车头、随处可见的犀利线条,营造了一种锋芒毕露的性能感。
在家用车领域,最早应用这种风格的应该是雷克萨斯,纺锤前脸、L型大灯都是“楔形”元素的直观体现,但雷克萨斯仅仅局限于车头,在车身和车尾还是比较常见的日系优雅风。
七代伊兰特不同,一向擅长设计突破的韩国人这一次对车头、车侧、车尾全部进行了楔形处理。
你看车头,虽然还是现代家族式“鲶鱼嘴”样式,但伊兰特的格栅却进行了更精致的修饰,辅以楔形LED日行车,更显锋利、运动;
点睛之笔在于车身侧面的三角面交接,现代设计师用反其道而行之的处理手法将腰线、曲线之间的曲面关系彻底打破,用几何图形的锐利交接来凸显运动感,而且和过去的圆润溜背不同,伊兰特在C柱位置引出一道折线,再和车顶线条一起融合到后备箱,这么复杂的造型大有性能跑车的既视感;