作为一款经典的韩系车，伊兰特早在2010年就已经停产。虽然之后的领动、朗动、悦动都同属伊兰特系列，但停产十年，消费者对“伊兰特”这个名字已经比较陌生了。如今，第七代伊兰特在前不久的北京车展上宣告回归，预售10.98万元起，并将于10月25日正式上市。让人有一种“爷青回”的莫名感动。
不过，全新伊兰特归来可不是为了“卖情怀”，对于当下北京现代而言，想要加速重回复兴的轨道，则需要不断注入新鲜血脉，而定位紧凑型轿车的全新伊兰特更是重中之重。但问题是，作为曾经的“功勋老将”，伊兰特阔别十年之后，能否延续过去的辉煌呢？
功勋老将，再续前缘
对于伊兰特，很多人都不陌生。伊兰特是现代旗下一款标准家庭用车，最早诞生于1990年，凭借优异质量和低廉价格横扫全球，至今已经累计生产了六代，全球累计销量超过1380万辆，可以说是全球车市中数一数二的现象级车型。
伊兰特大约2003年正式进入中国，这是伊兰特全球序列第三代。伊兰特入华之后，受到市场热烈欢迎，迅速走前，销量一度进入前五，是市场上最重要的轿车之一。同时伊兰特皮实耐用，更是成为了帝都出租车的首选车型。
后来，随着时间推移，伊兰特的影响力下降，北京现代先后推出了悦动、朗动和领动等几款轿车，担当A级主力。伊兰特则因为多年不换代，产品严重老化，而且因为出租车广泛使用，也降低其了产品形象。这让伊兰特在国内逐渐成为低端代名词，很多人甚至以为伊兰特已经过时。种种原因，导致伊兰特最终离开了车市。
不过值得一提的是。虽然伊兰特停产，但伊兰特也并未走远。为什么这么说呢？国内第三代伊兰特上市时候，正式名称为伊兰特。第四代伊兰特上市被命名为悦动，第五代上市被命名为朗动，第六代被命名为领动。所以事实上，国内的伊兰特从未退隐，只是换了个名字而已。而且，伊兰特甚至开启了四代同堂的“销售策略”，月销量高达5万辆水准。由此可见，伊兰特“价低质优”的产品品质确实深得人心。正因如此，这也是第七代伊兰特能够重回车市，再次拼荆斩棘的重要原因。
阔别十年，你看我有几分像从前
时光荏苒，车市早已不复十年前。十年前，中国消费者对10万级家轿，追求往往只是性价比。而如今随着年轻用户的崛起，智能科技的普及，消费者对于10万级轿车的要求显然要比前高得多了。
在外观方面，全新伊兰特采用了名为“Parametric Dynamic”的设计理念。前脸部分是家族化的鲶鱼大嘴设计，菲斯塔、全新索纳塔等现代车型采用的都是这种设计，辨识度还是比较高的。前进气格栅内部采用类似钻石样式的网格，无形中增加了新车的精致感。