作为一款经典的韩系车,伊兰特早在2010年就已经停产。虽然之后的领动、朗动、悦动都同属伊兰特系列,但停产十年,消费者对“伊兰特”这个名字已经比较陌生了。如今,第七代伊兰特在前不久的北京车展上宣告回归,预售10.98万元起,并将于10月25日正式上市。让人有一种“爷青回”的莫名感动。
不过,全新伊兰特归来可不是为了“卖情怀”,对于当下北京现代而言,想要加速重回复兴的轨道,则需要不断注入新鲜血脉,而定位紧凑型轿车的全新伊兰特更是重中之重。但问题是,作为曾经的“功勋老将”,伊兰特阔别十年之后,能否延续过去的辉煌呢?
功勋老将,再续前缘
对于伊兰特,很多人都不陌生。伊兰特是现代旗下一款标准家庭用车,最早诞生于1990年,凭借优异质量和低廉价格横扫全球,至今已经累计生产了六代,全球累计销量超过1380万辆,可以说是全球车市中数一数二的现象级车型。
伊兰特大约2003年正式进入中国,这是伊兰特全球序列第三代。伊兰特入华之后,受到市场热烈欢迎,迅速走前,销量一度进入前五,是市场上最重要的轿车之一。同时伊兰特皮实耐用,更是成为了帝都出租车的首选车型。
后来,随着时间推移,伊兰特的影响力下降,北京现代先后推出了悦动、朗动和领动等几款轿车,担当A级主力。伊兰特则因为多年不换代,产品严重老化,而且因为出租车广泛使用,也降低其了产品形象。这让伊兰特在国内逐渐成为低端代名词,很多人甚至以为伊兰特已经过时。种种原因,导致伊兰特最终离开了车市。
不过值得一提的是。虽然伊兰特停产,但伊兰特也并未走远。为什么这么说呢?国内第三代伊兰特上市时候,正式名称为伊兰特。第四代伊兰特上市被命名为悦动,第五代上市被命名为朗动,第六代被命名为领动。所以事实上,国内的伊兰特从未退隐,只是换了个名字而已。而且,伊兰特甚至开启了四代同堂的“销售策略”,月销量高达5万辆水准。由此可见,伊兰特“价低质优”的产品品质确实深得人心。正因如此,这也是第七代伊兰特能够重回车市,再次拼荆斩棘的重要原因。
阔别十年,你看我有几分像从前
时光荏苒,车市早已不复十年前。十年前,中国消费者对10万级家轿,追求往往只是性价比。而如今随着年轻用户的崛起,智能科技的普及,消费者对于10万级轿车的要求显然要比前高得多了。
在外观方面,全新伊兰特采用了名为“Parametric Dynamic”的设计理念。前脸部分是家族化的鲶鱼大嘴设计,菲斯塔、全新索纳塔等现代车型采用的都是这种设计,辨识度还是比较高的。前进气格栅内部采用类似钻石样式的网格,无形中增加了新车的精致感。