先来说说动力，Elantra N搭载的是横置4缸2.0T发动机，最大的马力为280Ps，峰值扭矩为392N·m，官方给出的加速成绩为 5.3 秒。另外，在按下方向盘右下方的红色“NGS”（N Grin Shift）按钮后即可进入可以维持20秒的超增压状态下。此时，仪表盘右侧变成圆形倒计时，发动机的动力提升至 290Ps，再发动则需要40秒的冷却时间。
作为一款主打性能的车型，5.3秒的百公里加速成绩其实并不是非常出彩，尤其是新能源车型动不动就3.X秒的今天。但是实际测试中，我们在同一条直线路段将此前最高161km/h的车速，在开启NGS系统后提升到了174km/h，伴随着这一路呯呯 的回火声，司机获得了驾驶新能源车型及平日在开放道路无法得到的满足感，简直就是一个字：爽！
司机之前参加过的几赛道试驾活动基本都只是浅浅的体验两三圈，点到为止，并且有教练在旁边随时提醒走线及刹车点。考虑到这次是2位媒体1组的赛道试驾，司机对自己的驾驶技术还是有些担心的。丢人是小事，自己不要命可把别人也搭上，何况这还是一台我平时开的比较少的前驱车型。然而在实际驾驶时，Elantra N所搭载的E-LSD限滑差速器告诉我，我的担心是多余的。