其实作为笔者来说，这是一个极其不可以理解的抉择，现代汽车的N部门从世界拉力锦标赛（WRC）等拉力赛中获取的动态技术创新，现代汽车集团也正在为越来越多的客户提供驾驶乐趣。通过N部门改进后的汽车动力更强劲、刹车更可靠、转向更平稳，能提供更灵活的行驶与操纵，从而使高性能N能够应对赛道的挑战。
作为驾驶乐趣而言，日系车一直是业界标杆，无论是大马力的GTR35还是小马力的丰田86，驾驶者都能从中找到一台所谓性能车的乐趣，虽然方向不同但是无疑都会一直拥有一批粉丝。
而现代汽车现在的做法正式继续了日本车90年代辉煌的传奇，慢慢建立着N这个性能品牌的传奇，现在伊兰特N就是一个鲜明的例子，也只有这种在性能向的不断努力才能丰富品牌的内涵和展现品牌的技术实力，从而让消费者真正的认可这个品牌。而在这条路上，现有的内燃机无疑是一条捷径，毕竟动辄4秒以内加速的电动车都避不开其车重的问题，这个问题直接让其各方面的成本大幅提升，操控上变得完全不可控。
在这个关键时刻，突然宣布放弃燃油车得开发，在笔者看来可谓十分的不理智，虽然电动车是一个先进得发展方向，但是现阶段对于性能车得主流认知还是在燃油车上，随着N系列车型得慢慢普及，现代汽车的诉求也就跃然纸上，那便是“高性能N的最终目的是为日常驾驶带来如在赛道驰骋一般的乐趣”。从这一点来说不得不佩服其对于现今市场的一种洞察，牢牢抓住一批重视驾驶乐趣的“懂车”的客户，让他们像成为日系粉丝那样，成为现代的忠粉，创造现代的新传奇。