动力方面，伊兰特搭载Hyundai Smart Stream新一代动力系统，提供Gamma 1.5L MPI和Kappa 240T GDi两款发动机。其中后者1.4T发动机匹配7速双离合变速器，我们在之前的测评文章已经介绍过，此处不再赘述。1.5L发动机具备D-CVVT进排气连续可变气门正时技术，最大功率为84.5kW（115Ps）/6300rpm，最大扭矩143.9Nm/4500rpm，匹配CVT无级变速器。新车对发动机舱的空气流动性进行了优化，降低了发动机舱的温度拥有更好的散热效果，配合减重5%的轻量化车身，官方宣称能够实现4.9L/100km的超低油耗。
由于我们之前已经试驾过1.4T车型，对其良好的动力表现记忆深刻，因此在试驾这台车之前难免会对1.5L排量的自然吸气发动机有所担忧。不过，实际驾驶，却发现我们的担忧是多余的。事实上，这台1.5L发动机推动车辆正常起步和加速都很轻松，并不需要刻意深踩油门，只需要轻点油门，发动机就能快速响应起来，获得足够的扭力需求。加速过程中，CVT变速器顺滑的优势依然明显，行车显得尤其平顺，也彻底摆脱了干式双离合可能存在的隐患。在市区反复的起步、加速中，发动机与变速器配合得很默契，对于油门深度理解较为清晰，可以把转速很好地保持在2000rpm左右，兼顾动力与经济性。
深踩油门，可以获得更充沛的动力体验，由于这台发动机的峰值扭矩出现在较高的4500rpm，对于喜欢加速带感的年轻朋友，要舍得顶住油门，发动机在3000rpm时能够涌现出更强的扭力，而且后段的持久性良好，我们用地板油方式驾驶，发现发动机的转速可以一直催逼到6500rpm，已经超越了最大功率转速，此时发动机声音比较高亢但也还不算粗糙，一副完全不惧高转的架势。这台车在时速100km/h以内，动力的响应和扭力的输出都可以让人满意，非常适合以市区为主的代步用途，而在车速超过100km/h后，发动机的响应和扭力输出都明显要迟缓些，比起1.4T的发动机就有一定的差距了。