实际的模式与两田运作差不多，起步和低速阶段，可完全由电动机提供动力；需要动力时，例如急加速、上坡，发动机和电动机一齐使劲；高速行驶阶段，当电量充足，电动机优先作动力输出，当电量不足，发动机边提供动力边对电池充电，而减速、制动时，同样能回收制动能量，但是由于电动机的功率只有43hp和168N·m，整车的爽快感、运动感都不及两田。
别看伊兰特的外观前卫，事实它还是好老实的，家用、务实才是它们的定位，无论混动还是整车，发展方向都偏省油与舒适。在这套系统中不能不提它们的发动机，使用了阿特金森和直喷技术的Kappa系列机器，40%的最高热效率已经相当接近丰田，美国给出的燃油效率达到50MPG，百公里约4.7L，而美版的卡罗拉混动也只是4.5L/百公里。
除了发动机省油以外，现在在第七代伊兰特的变速器上也做了功夫，与2.0匹配的是叫IVT变速器，与CVT不同的地方在于，前者使用钢链条作为两轮的连接，而后者则是钢带，宣称这样的改变可以提升1.2%的燃油效率。
