看过赛车的人都知道，赛车的底盘极低，车手们几乎是在“贴地飞行”。这是因为底盘越低的车，车身的重心就越低，过弯时更加稳定。第三代i-GMP平台的构造就降低了底盘高度，且车辆采用了发动机中置的布局方式，这使得车身姿态在更加稳定的同时，转弯时的惯性也能被有效减小。
在被动安全方面，轩逸曾有过惨不忍睹的碰撞史，在某平台的碰撞测试中，经典款轩逸在对撞结束后，车门完全打不开，并且是撬都撬不开的那种；其次是前驾驶舱侵入量极大，A柱也变形了，左前轱辘扭裂也严重，并且在测试结束后经典轩逸还自燃了。坐在经典款轩逸车内的假人，受伤程度达到了当场去世级别。尽管新轩逸在车身刚度上有了明显提升，但还是有人反应轩逸的钣金薄、后防撞钢梁也处于缺失的状态。相较之下，第七代伊兰特还是凭借着其平台的优势在被动安全这一局上赢过了轩逸。
智能安全时刻严防死守 伊兰特无死角保护驾驶安全
如果说被动安全更像是安全的最后一道防线，那么身在第一关把门的主动安全重要性不言而喻。
谈到主动安全，便离不开近些年热门的ADAS配置，这些可都是帮助驾驶者维护主动安全的爪牙之将。第七代伊兰特可谓是武装到了牙齿，搭载的Hyundai SmartSense智心合一安全系统拥有同级最多的23项ADAS配置。举个简单的例子，其中的FCA-JT前方防碰撞辅助功能可以在交叉路口车辆转向时识别对向的车辆，预测碰撞的可能，并在必要时进行辅助制动而BCA盲区防碰撞辅助系统则可以检测盲区来车，如果毫米波雷达监测到车辆侧后方存在车辆，后视镜上的警示灯就会亮起，提示注意后方来车，谨慎变道。