眼下消费者对环保和节能愈发重视，越来越多的消费者开始考虑购买新能源汽车。同时伴随新能源汽车技术的不断进步和政策法规的不断完善，新能源汽车在市场上的份额将会不断增加，并且可能会在未来某个时候逐渐超越传统燃油车型和混合动力车型，成为10万级汽车市场的主流。
在政府持续鼓励新能源汽车发展的政策利好影响下，加上部分年轻人为降低购买成本，因此选择新能源车作为上班代步工具的人群不在少数，其中一部分人在工作之余还当上了网约车司机，所以买辆新能源汽车一举两得，既能自用，也能营运。
中国汽车市场消费刚需明显回升，挖掘10万元级车型的消费潜力将成为车企角逐的主战场。秦PLUS荣耀版、吉利帝豪L-HiP龙腾版、五菱星光、伊兰特、长安启源A05/Q05等，价格都聚焦在10万元以下。似乎各位参赛选手都在铆着一股劲，誓要今年在10万级以下市场上做个了结。
今年比亚迪长安五菱等自主车企已经带头开卷，接下来谁会接下英雄帖不得而知。但可以肯定，针对10万级家用轿车市场，自主品牌将凭借新能源对合资品牌进行新一轮围剿。
消费者买车有望越来越便宜
在价格战已经成为汽车行业共识的大背景下，曾经格局最稳定、称得上中国汽车市场真正基本盘的10万级家用轿车市场，也以迅雷不及掩耳之势发生着剧变——这个细分市场曾是合资车企一支独大，如今正被自主品牌一步步鲸吞。
自主车型降价的底气比往年更足，主要因为电池原材料价格下降，动力电池供应充足，使得整车成本得以控制，这给了车企更多的降价空间。电池级碳酸锂已从此前的近60万元/吨的价格下探到现在的不到10万元/吨。动力电池价格的平均成本已从年初的1元/瓦时下降到了0.5元/瓦时且仍有下降的趋势，假如电动车使用60度的电池包，一辆新能源车的成本能降低1.8万元左右。
碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本下降，且新能源市场高速发展，形成规模效应，产品将拥有更多的利润空间，未来进入市场的车型也会更加便宜，或者说将有更多价格亲民的新车进入市场。
新车价格不断走低，最终是消费者受益。而消费者购车时需要也需要避开一些“坑”，不要选择华而不实的车型、油改电车型、小众车、库存车、加价车等。以库存车举例，由于存放时间过长，得不到好的保养，车辆零件存在着老化的现象，这样的车即便是低价买回去，可能会出现各种小问题。
