菱形轮廓在正面得到了完美的表现，机顶罩上的四个冠纹汇聚于车头与进气格之间，而金刚石式进气格栅也是多个角度的结合。整体车头没有使用时下最受欢迎的镀铬，反而由高光的钢琴漆形成强烈的反光，展现出一种年轻的朝气。Elantra有着1.28米的宽高度比例，车身下降15mm，整体看起来更加的轻盈。
i-GMP的低车身设计，不但使Elantra的车体更具动力，同时也使其在整体操作上有了更大的提高。出色的悬挂和回弹能力，让这辆车在大多数崎岖不平的道路上都能得到快速的缓冲，即便是在高速行驶的时候，悬挂也能起到很好的支撑力。刹车的平顺度很高，开起来很舒服，没有任何空挡，也没有任何颠簸。因为重心较低，刹车时不会出现摇摆。
尽管在几次完全刹车后，会出现轻微的热量衰减，但在优良的气动性能下，刹车系统很快就会散发出热量，从而提高刹车效率。第七代Elantra有两套不同的制动体系，一套1.5 L Gamma型的 自吸制动，另一套则是更加具有机动性的1.4 T卡帕型涡轮增压制动，配上7 DCT型的传感器。1.4T的传感器可输出103 kW，功率为211 N·m，具有很好的中低速加速性能。