2021款卡罗拉笔者也曾试驾过，卡罗拉作为一台A级车，日常驾驶也在可以接受范围内，城市道路行驶时可以感受到底盘调校偏软，转向手感不够轻盈，稍显粘滞。卡罗拉最不能让人接受的是车辆的整体性差，有一种人车分离的感觉，坐在车内感受不到车与地面的贴合，导致起步或者急减速时有一种突兀感。卡罗拉在高速行驶时底盘不够沉稳，转弯时支撑性较差，坐在车内能感觉到比较严重的侧倾。基于操控表现，笔者认为卡罗拉外观上的运动感不免显得有点徒有其表了。
2022款轩逸是这三款车中最让人没有驾驶欲望的，笔者在驾驶轩逸时感觉不到任何与车的互动。在城市路况行驶时，轩逸底盘绵软，方向盘也比较轻盈，开起来还算舒适。但是当遇到颠簸路面时，绵软的底盘缺点暴露无遗，路面的震感不会被及时吸收，连续缓坡或者坑面会带来余震，仿佛此时驾驶的不是一辆汽车，而是一艘船。高速行驶时绵软的底盘不能提供充足的支撑性，尤其是高速转弯，侧倾十分严重，连续弯路时车身姿态难以控制，让驾驶者完全失去驾驶信心，只能被迫减速。驾驶感受可谓说非常的“下头”！笔者的朋友购买的就是2022款轩逸，当我问他轩逸开起来怎么样时，他说只想换车，并且表示只要不是轩逸换什么车都行。
在现代汽车“N”系车战略布局下，第七代伊兰特天生便具有赛车基因，其操控性和运动性在同级车型中拥有巨大优势，而这一特点也正是新生代年轻人所青睐的，第七代伊兰特可谓掌握了破解用户需求的“密码”，势必会成为新生代年轻人的心头好。