说实话，不太好。随着七十年代末期席卷西方世界的石油危机到来，美国人传统的大排量车型也开始受到了经济型车型的冲击，这里插一句题外话，美国人在整个世界上掌握着最多的资源，所以生活中也是相当浪费的。浪费，是美国车的一个大的特点。
就像前面的几篇文章讲到的那样，美国的越野车从威利斯Jeep的时代开始逐渐演变出了大瓦格尼这样的产品，率先世界一步将越野车的分化推进到了豪华越野车的时代。而到了上世纪八十年代的时候，在日韩以及欧洲小排量车型的冲击下，美国的汽车工业也开始去尝试经济型产品的投放。
所以，在整个八十年代，北美的汽车工业里诞生了一款极具标志性意义的产品——切诺基，确切的说，是第二代切诺基。
切诺基这一家族在七十年代发布的第一代产品，可以看作是大瓦格尼的一个简配版或者说是轻巧版。在七十年代的设计理念下，第一代切诺基并没有像想象中的那么成功，至少，和第二代车型比起来差的太远。
1984年，第二代切诺基正式在北美市场亮相，在当时的市场环境下，第二代切诺基的产品力是足够让人耳目一新的——我们现在一直在讲的SUV概念，从北美市场的角度来讲，就是从第二代切诺基这里被具体化的。
相比于过往的越野车，第二代切诺基最大的改变在车身形式上，它率先尝试了取消非承载式的车身，而采用成本更低且空间利用率更大的承载式车身架构。在整体的造型上，第二代切诺基也大量的汲取了同时期Wagon的设计，将整车的上装尽可能多的压低，并且通过改变驾驶者坐姿的方式来实现更低的驾驶重心，从而让其具备了和同时期的轿车更为接近的驾驶感受。