在长安凯程看来，商用车的特点就是使用场景非常广，乘用车主要就是日常代步，但是商用车有很多种差异化的场景。所以，商用车的框架车身结构能够针对不同场景，来实现这种定制，并且它的效率会大幅度提高。长安凯程K01的非承载式的架构，也就是滑板平台。长安工程师们基于这个K01架构，先是把自动方面的线控技术进行标配，未来对于线控转向，线控悬架，包括全项的这种驱动，都是可以在这个平台上延展的。这个架构不止是一款车，既然叫做架构，就是指可以衍生出很多的产品。而油改电和原生架构最大的不同是效率，不管是得舱率，经济效率，燃油的电耗方面，原生架构的新能源车型都有全面的提升。
从全球来看，目前滑板平台商用的这种概念其实很多，但是真正主机厂像这种规模化应用量产，长安是第一个。这个架构的核心是以滑板平台为核心，真正实现了上下车体解耦，软硬分离，包括车用一体，包括涉及到根据商用车的新能源实用场景，在商用车方面的一些实用性。
传统油改电的VAN类车型，有些自重达到2.8吨，总质量3.5吨。意味着它的有效载重只有700公斤。但是长安V919同样是3.5吨的平台，整车自重是1.8吨，载重1.7吨。可以说是真正提升了有效承载力。长安凯程这个架构真正实现了大承载，轻量化的技术，带来了在商用车的领域当中各方面的载重能力，电耗能力，实用性大幅度提升，这是长安凯程的核心。