相比之下，B端对发展L4更友好。在封闭园区、高速公路等路况相对简单的环境里，现有技术在安全性、稳定性等方面已经有不俗表现，运营时间、运营效率相较人类驾驶员表现更优，成本表现也更突出，商业化前景更广阔。目前发展L4无人驾驶产业，与其在C端缓慢探索，不如把B端当成破局关键。
业内普遍认为，自动驾驶出行服务市场前景广阔。中金公司和麦肯锡研究报告均显示，到2030年，Robotaxi全球市场空间将超过2万亿美元。据太平洋证券预测，到2025年和2030年，Robotaxi中国市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元，无人驾驶出租车将成为市场空间最大的自动驾驶场景之一。
在今年3月的电动车百人会上，广汽埃安总经理古惠南就曾指出，无人驾驶最好的应用场景应该就在共享出行领域，无人驾驶将成为市场未来的主流趋势。
广汽埃安和滴滴自动驾驶正是找准了这一市场机会，二者的合作可以充分发挥各自在技术研发、生产制造、商业运营等方面的优势，在B端建立L4级无人驾驶的商业生态圈。
2025年推首款商业化无人驾驶车型
事实上，广汽埃安与滴滴的合作由来已久。早在2021年5月17日，滴滴旗下自动驾驶公司宣布与广汽埃安达成战略合作。2023年5月，双方合作进一步深化。广汽埃安与滴滴自动驾驶公司签订深化合作协议，共同发布无人驾驶新能源量产车项目——“AIDI计划”。
如今，合资公司获批工商执照，可看作是上述合作深化的后续。
广汽埃安联手滴滴，体现出前者对于滴滴自动驾驶Robotaxi生态布局的认可，同时也反映出，以广汽埃安为代表的车企将成为推动Robotaxi市场化的重要力量。
目前，一直专注于共享出行场景下的L4自动驾驶技术研发、产品应用及相关业务拓展的滴滴自动驾驶，已经形成了领先的技术和运营能力。截至目前，滴滴自动驾驶在北京、上海、广州等城市拥有超200辆自动驾驶车，目前已在上海和广州的指定区域内实现混合派单，安全运营超1200天。面向大规模无人化运营场景，滴滴打造了首个24小时自动驾驶自动运维中心慧桔港，全流程自动化率已达90%。这些都是滴滴的场景化优势所在。
据悉，广汽埃安和滴滴合作的首款量产车型将基于广汽埃安AEP3.0高端纯电专属平台打造，充分发挥广汽埃安在ICV和生产制造方面的优势。同时，该车型还将搭载滴滴自动驾驶L4城市泛化引擎和软硬件技术方案，利用滴滴自动驾驶在算法、软硬件系统等方面的经验，探索最优系统组建方案。