去年10月，一辆Cruise的无人驾驶出租车撞上行人拖拽数米，加州车辆管理局（DMV）暂停了Cruise无人驾驶出租车的运营许可；2月，Waymo宣布召回此前用于其无人驾驶汽车的软件，因为有两辆无人驾驶出租车在几分钟内相继撞上了同一辆皮卡。
马斯克的自动驾驶之梦，恐怕还要陪Robotaxi做很久很久。
●比OpenAI更「Open」的AI
失之东隅，收之桑榆。别看马斯克的Robotaxi前途未卜，他在人工智能领域却收获了一大批用户的认可与掌声。
当地时间3月17日，马斯克的人工智能初创公司xAI正式宣布开源大模型Grok-1，遵循Apache 2.0协议并开放模型权重和架构。官网显示，xAI已经将Grok-1的权重和架构在软件托管平台GitHub上开源。
开源这件事，听上去像“前人种树，后人乘凉”，但实际上，马斯克对于技术垄断向来是嗤之以鼻的态度。3月11日，马斯克就曾在X上表示xAI将开放聊天机器人Grok的源代码，这意味着公众将可免费使用该公司大模型技术背后的代码，随后Meta的CEO扎克伯格也在X上发表评论表示支持。
某种意义上，它是比OpenAI更「Open」的AI。
关于马斯克和OpenAI的恩怨情仇由来已久，事实上，马斯克曾是OpenAI的早期投资者和联合创始人，但由于和山姆·奥特曼就AI安全问题没有达成一致，导致马斯克在2018就离开了OpenAI，后来他也成为了OpenAI最高调的批评者之一。
对于科技公司的CEO而言，以开放的态度打破专利壁垒，既能推动行业发展，也能建立起核心标准。Grok-1是如此，安卓是如此，特斯拉也是如此。
2014年，特斯拉公开了大约270项专利，按专利号分类排在前列的分别是H02J7/00电池充电电路设计、H01M10/50热管理温控系统、H02J7/04充电电流和电压控制、H01M2/12外观包装、H02J7/16充电电流和电压场强变化等专利。
结合此前的数据可以发现，特斯拉彼时公开的专利大多都为电池管理系统(BMS)。这就证明，特斯拉希望通过专利的公开，让新能源企业统一采用标准的电池管理系统，推广充电桩及充电技术，完善配套充电站以快速推动电动车的市场占有率，统一阵线对抗传统燃油车，并掌握行业话语权。