但现实却很骨感。从目前情况来看，许多入局L4无人驾驶的企业还停留在研发或炒作阶段，技术方案缺少“最优解”、硬件成本过高，这都使得L4无人驾驶模式在短期内无法进入C端私人出行领域。厂家造不出，消费者买不起，盈利更是无从谈起。
相比之下，B端共享出行领域对发展L4无人驾驶更友好。在封闭园区、高速公路等路况相对简单的环境里，现有技术在安全性、稳定性等方面已经有不俗表现，运营时间、运营效率相较人类驾驶员表现更优，成本表现也更突出，商业化前景更广阔。实际上，在今年3月的电动车百人会上，广汽埃安总经理古惠南就指出，无人驾驶最好的应用场景应该就在共享出行领域，无人驾驶将成为市场未来的主流趋势。而麦肯锡也在报告中指出，到2030年Robotaxi行业规模预计将超过2万亿美元。
可以说，目前发展L4无人驾驶产业，与其在C端 “步履蹒跚”，不如把B端当做破局关键。而广汽埃安和滴滴自动驾驶正是找准了这一机会，双方“自动驾驶公司+新能源车企”的合作模式可以充分发挥各自在技术研发、生产制造、商业运营等方面的优势，在B端建立L4级无人驾驶的商业生态圈，不断培育盈利前景的同时推动技术不断迭代和成本优化，建立L4技术标准，最终引领整个汽车行业向无人驾驶阶段演进。
“安滴”联手，1+1＞2
作为各自领域的头部玩家，广汽埃安和滴滴自动驾驶的让外界充满期待。据公报显示，双方合资成立安滴科技公司，首款车型已进入开发实质阶段，计划于2025年量产，并在其生命周期内规划生产10万台。该车型基于广汽埃安AEP3.0高端纯电专属平台打造，融合星灵高端电子电气架构及多融合感知自动驾驶量产技术，将充分发挥广汽埃安在ICV和生产制造方面的优势，有效降低硬件造价成本、保证生产品质。同时，该车型还将搭载滴滴自动驾驶L4城市泛化引擎和软硬件技术方案，利用滴滴自动驾驶在算法、软硬件系统等方面的经验，探索最优系统组建方案。而且，该车型量产后将全套适配滴滴无人运维平台慧桔港，以混合派单形式接入滴滴出行网络，高效打造商业模式，提升盈利能力。