在刚刚结束的北京车展，雪佛兰全新探界者Plus上市，售价区间为14.99-17.99万。全新探界者Plus最大的亮点在于其搭载主流的P1+P3结构插混系统，其按照15年24万公里为标准开发，并搭载同级少有的2挡液压DHT变速器，在行驶品质和极限能力上拥有更多的惊喜。
动力系统部分，全新一代1.5T插混专用发动机，最大功率为132kW，峰值扭矩为250N·m，系统综合功率为272kW，综合扭矩为370N·m，全系车型均为前置前驱，且只需加注92号汽油即可。纯电续航部分全系搭载磷酸铁锂电池，RS版本容量为16.5kWh，纯电续航为102km；顶配ACTIV版本容量为24.4kWh，纯电续航为155km（均为CLTC工况）。而在加速数据部分，官方给出的时间为6.8s，顶配ACTIV版本为7s，相较于同级产品还是很不错的。
遗憾的是，仅有顶配ACTIV版本支持V2L外放电功能，功率也仅有3.3kW，与当前主流的6kW相比有着一定的差距。同时，全新探界者Plus仅支持慢充，与同级中国品牌车型相比无明显优势，且在如今的用车生活中慢充桩还是非常难找的。
那么同级中还有什么车型可选呢？如果锁定在合资品牌中，那么本田CR-V新能源、大众途观L新能源、丰田RAV4双擎E+等都采用插混结构。首先在价格上，本田CR-V新能源起售价为22.59万（优惠约4.5万），大众途观L新能源起售价为26.105万（优惠约4万），丰田RAV4双擎E+起售价为24.88万（优惠约2.7万）。这些产品的价格与全新探界者Plus相比吸引力不大，若是与中国品牌插混SUV车型，更是无任何优势。
而在动力性能表现部分而言，本田CR-V新能源采用2.0L+E-CVT+电动机，丰田RAV4双擎E+为2.5L+E-CVT+电动机，大众途观L新能源则是1.4T发动机+6速湿式双离合+电动机组成的插混系统。两款日系产品均是以行驶平顺性与低能耗为优势，而大众途观L新能源的插混结构较为传统，小马力驱动电机与13kWh小电池，对于性能的贡献非常之小。很显然，作为2024年推出的全新车型，全新探界者Plus的1.5T发动机搭配P1+P3电机组成的插混系统，在动力、性能方面的优势则更强，这一点从加速表现上能够看的出来。