对了，缤果PLUS的驾驶模式分为“经济模式+”、“经济模式”、“标准模式”、“运动模式”，动能回收系统也有舒适/标准/强3种模式可选。如此一来，缤果PLUS在迎合用户驾驶偏好、用车习惯等方面，自然具备了更多兼容性。
如果是日常上下班代步、接娃上下学，并希望这台缤果PLUS续航更长、能耗更省，那缤果PLUS提供的两种经济模式可作为首选，同时再将动能回收切换至“强”，这样就能激发出缤果PLUS的最低电耗。
驾驶模式切换至“运动模式”后，缤果PLUS电门响应会变得更灵敏，能直观感受到的是，这台车动力更强劲、更直接，对在路上喜欢超车的小年轻来说，运动模式+强动能回收下的“钢炮版缤果PLUS”，或许才是最正确的打开方式。
不得不说，在满足消费者有限预算，但却“既要又要还要”这件事上，五菱获得了很高的话语权。就像上市不久的五菱缤果PLUS，除了纯电续航里程、座舱空间越级，其在电机功率、驾控感受，以及迎合不同驾驶习惯的消费群体时，五菱缤果PLUS给出的答案依然是通通满足。如此说来，咱们入手一台五菱缤果PLUS后，岂不是等于有了一台实用的家用车+一台满足驾驶乐趣的大玩具？