丰田，是最先推出混动概念并将其引入到车型发展的，深耕历程长达25年四次换代。而本文中对比的锋兰达，搭载了最新第五代THS混动系统，具有动力结构体积更小，性能更强，能耗更低等优势。电池从之前1.4kWh下降到1kWh，系统综合功率增至144kW，综合油耗低至4.58升每百公里，账面数据出色。不足在于，丰田的混动技术始终基于对燃油效率的优化，技术核心是为“油”服务，放在如今的新能源时代，存在代沟硬伤。
图：丰田锋兰达双擎
而比亚迪的销量担当—宋Pro和宋PLUS组合，凭借骁云1.5L发动机和EHS电混系统，快速抢占丰田的混动市场份额，如今是15万内混动车型绕不开的选择。爆款的背后，是技术层面与丰田完成了技术迭代，加上比亚迪电池技术“弯道超车”。不足在于，比亚迪混动车型更像一台“电车”，而不是“油车”，存在着馈电状态下无法保证动力正常输出和平顺性。当然，这也是市面上所有的混动车型都要面临的挑战。
再来看看零跑C11。电动机功率200kW，最大扭矩为360Nm，符合我们对一台中型SUV的预期。不过作为增程版车型，零跑C11所搭载的发动机，只发电但不参与直驱。根据车主的大量实际用车反馈，其发动机抖动让驾乘舒适大打折扣。