整车搭载了18.4kWh的电池组，并配有快充及放电接口，能为整车带来125km的CLTC纯电续航里程，在插混模式下整车WLTC综合油耗低至1.3L/100km。底盘部分采用麦弗逊与多连杆的常规结构，在悬架的调校设定上整车展现出长安的技术功底，前后段阻尼拥有从柔和到韧性的变化，不仅能在日常行驶中提供偏软的滤振表现，同时在相对激烈的驾驶状态下，悬架后段韧性的调校对于车身的支撑也较为到位。
长安UNI-Z的外观并没有效仿其他品牌采用典型的新能源时代设计，而是依然保留了燃油时代的家族元素，车头采用了倒梯形的无边界化中网结构，内部渐变式的鳞甲亮片以车头中轴呈对称排列，斜向上扬的延伸让前脸观感保持舒展，大灯组位于格栅上方两侧，锐利的灯腔使其拥有了犀利的照明效果，车头两侧区域则通过锋利的饰边划分出三角形的导流槽区域，同时也让前唇边的梯形进气口愈发清晰，孔武有力的姿态让前脸也多了一份冷峻气质。
长安UNI-Z的车体区域依然拥有厚重的比例，这使得车身下盘相比车窗区域更为敦实，车顶从A柱顶端便带有平直的下降延伸，同时车柱区域均采用了熏黑涂装，让尾柱部分呈现出前卫的悬浮效果，腰身同样带有凌厉的线条勾勒，上腰线贴合着下车窗斜向上延伸，后肩线则错落贯穿至尾灯，车门下方通过内凹的型面与相对凸出的裙边组件共同形成了肌肉感饱满的车侧轮廓。