首场发布会上，艾铁成用了「遛弯自由」、「二郎腿自由」、「行李箱自由」三大原创词汇总结了乐道 L60 乘坐、载物的空间表现；用三只表情搞怪的弹簧小人，横向对比 Model Y、RAV4 与乐道的滤震表现；而在谈及乐道生而成熟的补能体系时（*乐道诞生之初，就将拥有超过 1000 座换电站资源），他更是直言「乐道加电行业第二，因为蔚来第一」，博得场下笑声、掌声连连。
甚至能够「遛弯」的乐道 L60 后排
措辞犀利精准，幽默又兼具风度，话中藏锋，战斗力十足且拿捏有度，是我对艾铁成发布会首秀最直观的感受。
无意说艾铁成是李斌、蔚来的「嘴替」，恰恰相反的是，以乐道为载体，艾铁成的到来为蔚来注入了全新的领导气质。
以结果为标的，不做机会主义者
增程也好，插混也好，你去问他的用户，下一辆车会买什么？有多少人还会买增程或者插混呢？插混车型等于是两套动力系统，全产品生命周期的成本并不低，还有经常被忽视的时间成本问题。
媒体群访上，李斌少有地回应了蔚来不做增程、混动车型的原因。他认为汽车工业是一个长期且动态的行业，以自己的个性来说不会去做过渡性的事情，蔚来也从不是机会主义者。
李斌向我们透露：过往蔚来用户日常使用标准续航电池，出远门则会通过灵活升级用长续航电池。今年五一假期前，为了满足灵活升级的需求，蔚来还曾反租长续航车主电池，但实际上五一假期期间却出现了电池供大于求的情况，很多用户都反馈 75 度电池够跑了。
灵活升级业务微妙动向的背后，是蔚来补能网络的质变。在换电站扩张的早期，蔚来长续航与标准续航的用户比例约为 50:50。
但随着超过 2400 座换电站的落成，蔚来的这一数据比例甚至来到了激进的 3:97，消费者用脚投票，用户的补能习惯剧烈变革，当换电体系愈加成熟，纯电车也不会再有续航焦虑问题。
5 月 9 日安徽合肥，蔚来第 50 万辆量产车下线
实际上，在全球汽车市场蔚来的确有些「逆行者」的姿态。
今年第一季度，全球乘用新能源汽车（BEV+PHEV）的销量同比增长约 18%，其中纯电同比增长 7%，PHEV 则实现同比大增 46%。全球汽车市场进入纯电增长低谷期，各家大型车企开始放缓电动化进程。
据 Handelsblatt 报道：奔驰停止了为大型车开发 MB.EA 专用电动平台，奔驰原计划 2028 年在该平台基础上推出 EQE 及 EQS 的后续电动版本，但随着电动销量势头的减弱，该平台目前已被取消，奔驰将继续致力于 EVA2 平台的升级，这一决定预计至少为奔驰节省超过 40 亿欧元（约合人民币 314.39 亿元）。