需要指出的是，随着新能源车消费市场转型升级，越来越多的消费者开始倾向购买一辆品质更高、体验更好的新能源车型。消费市场需求的转变，倒逼汽车企业必须及时满足消费市场需求为目标。但对于大部分车企而言，进军高端新能源市场并非易事。
令人欣喜的是，经过十年发展，蔚来用实际行动在高端新能源市场站稳了脚跟，目前消费市场占有率近四成。
但从长远眼光来看，如果不做大众市场，不服务更为广阔的用户群体，蔚来恐怕无法覆盖更多消费人群，这也不符合公司发展的愿景。
由此，蔚来的多品牌战略采取了自上而下的打法。
从2016年11月发布至今，经过多年发展，蔚来品牌确立了主打商务行政用车市场、兼顾家庭和个人用车的品牌发展战略，并树立起高端纯电动汽车品牌的形象。
在此期间，蔚来构建了12项全栈技术布局，在多个领域展开全面自研，在整车全域操作系统、智能硬件、智能系统、智能应用、三电系统、整车工程等研发领域拥有大量处于行业领先地位的技术和专利。
众所周知，早在2021年初蔚来便开始正式组建团队，打造第二品牌。直到2024北京车展前，乐道品牌才公之于众。据悉，乐道以“合家欢乐、持家有道”为理念，为家庭用户提供更好的品牌和产品体验。
此外，持续向好的消费市场环境也是支撑品牌发展的重要基础。根据市场预测，到2030年，新能源⻋市占率最终或许将超过70%，主流消费领域未来的市场潜⼒很大。
可以说，乐道来得恰逢其时。
实施高端+主流多品牌策略
随着乐道的发布，蔚来的多品牌战略正式落地，体系化优势也将得以释放。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌公开表示，3年多以来，乐道品牌已建立起自己的体系能力，结合蔚来公司近10年的积累，乐道品牌的推出水到渠成。多品牌战略的落地，让我们有机会、有能力服务更广泛的用户。在公司体系竞争力的支持下，我们对蔚来品牌和乐道品牌的发展充满信心。
实际上，无论是当天的发布会，还是第二天的乐道品牌媒体沟通会，李斌一直强调，多品牌战略并非一时兴起，而是水到渠成。
谈到对多品牌战略的规划，李斌说，“从高端市场入手，比较有机会做正向研发；另一方面，高端市场的规模有限，只做高端是不行的。如果只做高端，不去服务更广阔的大众市场的用户，和企业愿景、市场经济规律是不匹配的。有了乐道品牌，蔚来公司内部可以产生良性竞争，多个人挣钱养家是好事。”
他表示，⾼端加主流的多品牌策略，既能保证蔚来的⾼端品牌价值，也能够扩⼤主流家⽤市场，放⼤体系化优势，释放蔚来前期技术研发与基建投⼊的效率红利，建⽴规模优势。
蔚来公司高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成则表示，乐道汽车“生而成熟”，拥有与生俱来的完整体系化能力。在此基础之上，乐道最大的优势之一就是专注。面对主流家庭用户，是否要有溢价、是否要卖贵一些，对于乐道来说，这样的顾虑都不存在。
其实近年来，随着新能源汽车的快速崛起，中国自主品牌车企都开启了多品牌战略。
例如，比亚迪在原比亚迪品牌的基础上陆续发布了仰望、方程豹；长安汽车推出了阿维塔、深蓝汽车；吉利先后推出几何、领克、极氪等多个新能源品牌。新势力品牌小鹏汽车也宣布将开启多品牌战略。
而对于蔚来来说，目前其拥有超过11000名研发工程师，累计超430亿的研发，构建起适合多品牌高效发展的研发组织架构、研发体系能力和研发成果应用模式。乐道品牌的发布，将进一步提升公司研发体系化效率。
生而成熟是发展关键
那么，面对激烈的市场竞争，乐道有几分把握？
目前，虽然新能源车市场依旧实现较快增长，但纯电汽车的增速却在放缓，在主流家庭用车市场，增程和插电混动产品更受青睐。背后的原因在于，纯电品牌没能解决主流家庭用户的核心痛点，也没能刺激符合他们心意的爽点。
乐道的诞生，有望改变这一现状，通过定义家庭用车新标准，开启家用智电汽车普及时代。
首先，依托蔚来过去10年间在技术研发上的超高投入，乐道拥有了进入行业第一梯队的智能化能力、补能体系、高标准安全基因等体系化优势，能够以领先的硬核技术结合更优价格，入主家用新能源车市场。
其次，乐道深谙主流家庭用户需求，品牌以“合家欢乐，持家有道”为主张，提出了“乐道=合家欢乐+持家有道”的“家庭用车产品价值公式”及对应的12大核心因子。
基于此打造的首款车型乐道L60，产品卖点清晰，通过在全⽅位安全、空间舒适、驾乘体验、智能座舱、智能驾驶、续航补能等⽅⾯全⽅位⽆短板的体验价值，做到让用户出⾏合家欢乐。同时，在购⻋成本、补能成本、维保成本、时间成本、保险成本、⻋辆残值等⽅⾯做到了⾏业最优，不仅解决用户核心痛点，更提供精准爽点。
比如，L60将搭载全域900V高压平台架构，匹配蔚来全栈自研的900V SiC碳化硅主电机，可实现高达92.3%的CLTC工况综合效率。加上L60拥有全球量产SUV最低风阻系数Cd 0.229，使其百公里能耗仅为12.1kWh，在中型纯电SUV中是最低的。