我看了车之后，对于合家欢乐的理解就是：空间对于满载5个人是做了充分考虑的，尤其是作为一款溜背SUV，后备箱空间大到超出想象；第二排的座椅靠背可以电动调节带来奔驰级享受；头部空间和坐姿处理都非常好，空间舒适度比ET5还要好。
持家有道则来自于对于能耗的颠覆，之前都吐槽说蔚来因为能换电，所以能耗做的很差。乐道作为“廉价版蔚来”，在能耗上令人震惊。具体数据现在我不便透露（但即使透露，官方的能耗数字我觉得也只是一个概念）——但毫无疑问的是：在不远的未来，关于L60的百公里能耗实测将会是长期霸占头条的选题。
乐道对能耗的压榨，来自于风阻系数，更来自于三电系统的全面进击，技术全面瞄向解决能耗问题，所以就做的很好。正如李斌所说，蔚来车型的侧重点是高性能表现，所以当你的目的不一样的时候，做出来的产品表现就会有很大差异。
一方面，实现了蔚来和乐道之间消费者的差异化需求；另一方面，我觉得是蔚来回应了市场上对于“蔚来解决不了、不擅长解决能耗”的反击，是一个秀肌肉的设定。
或许是因为对标技术顶流特斯拉的执拗，或许也是受奔驰这位老大哥的影响：能耗才是技术上的硬通货。
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降维打击的几个例子
可以看到，空间和能耗这两点，乐道L60是超出了蔚来现有车型的。乐道的诞生当然不是为了去打击蔚来，回到初衷原点，粗暴点表达，是为了在同级市场“卷死同行”。那么乐道相比竞品而言，为什么我认为是降维打击呢？
