一般聊高压平台，充电快是被提及最多的优势。动力性能以及续航里程方面的潜力，则是紧随其后。至于能耗表现，其实往往是被忽略的一个环节。但对乐道L60而言，由于早早就敲定了60kWh的入门电池容量。以及锚定特斯拉Model Y的情况下，还需要带来更高的性价比表现。我们很显然无法寄希望于这款新车，能够带来过于抢眼的单次续航表现，以及兑现足够夸张的性能天赋。特别是在特斯拉Model Y入门车型也是采用的60kWh电池包的情况下，能耗表现至少是两款车型在走量配置上需要较劲的核心产品力之一。
那么面对标准400V电压平台的特斯拉Model Y，900V的乐道L60到底能省多少电呢？首先需要强调的是，所谓900V其实也是广义的“800V”概念范畴之一。严格来说，从550V至930V都能被纳入“800V”的定义区间。但“封顶”的乐道L60，显然必须用上耐压1200V的碳化硅材料。由于传统IGBT半导体理论上也能覆盖至750V水平，所以800V高压平台概念，在一定程度上有种鱼龙混杂的感觉。蔚来以及乐道的900V技术应用，倒是从最直观的数字层面，就跳出了这种争论。
回到技术应用角度，由功率的计算公式反推，假设需要的功率是一致的，那么电压越大，电流也就越小。很显然，功率恒定的情况下，900V电压所需的电流，只是400V的不到45%。这也是为什么，电压越大，纯电动车的充电速度理论上就越快的原因。那么相对更小的电流，对电动车能耗又有什么影响呢？这个答案在于电阻损耗。
世上没有实际可用的永动机，所以损耗就是必然的。而电阻损耗与电流的平方直接正相关。还是以功率一致为计算背景，并且忽略公式里导线的电阻因素影响。仅看电流的差距，900V高压下的电阻损耗，大约只有400V平台的20%左右。
不过电气化工作的效率较高，比如说特斯拉Model Y使用的3D6电机，最高效率超过了96%。即便降低近80%损耗这点，可以覆盖电机最高效区间的场景，也就是所谓最高效率达到约99%（事实上华为电机的最高效率就已经达到了98%）。落脚在特斯拉Model Y这一级别的SUV身上，大约也就是每百公里省下约0.4kWh的电能。另外，前面也提到了，无论是特斯拉Model Y，还是乐道L60，入门都是采用的60kWh容量电池。考虑到后者的尺寸可能会更大，所以即便是用上了900V高压平台，换来的能耗优势，大概率也难以帮助乐道L60的纯电续航，在CLTC工况下突破600km。（以上推算，没有考虑包括线束、半导体、电机技术等方面的差异，最终数据为技术推导支撑，仅作参考）