浩瀚-M架构实现了对空间效率、进出体验和座舱场景的颠覆：超80%的座舱空间利用率，达到全球中型乘用车产品中的第一；贯穿式电动对开门的量产，成为可能；提供全球最多数量的座舱场景模式，并通过OTA不断进化升级。
超过64%的轴长比背后，是短前悬设计和前置空调系统释放了车头空间，减震器与弹簧分离降低了后轮包厚度，更紧凑的同轴电机使得后地板第二横梁后移，为座舱让出更多空间。
此外，还有门板结构的厚度优化，在保证安全的同时提升座舱宽度10%以上，为车内座椅旋转提供了空间。
隐藏B柱的设计背后，是车门内加装了两根直径70mm的超高强度钢柱，采用2000兆帕高强度热成型钢，并通过热气胀一体成型工艺，保证从内到外没有任何缝隙，从而实现在更小空间内的更高强度结构。
同时，车辆的上边梁也采用相同的工艺，可以承受4倍于车重的顶压；门槛梁则使用三层结构，第一层蜂窝铝材吸能卸力，第二层1500兆帕热成型钢坚固抗撞；第三层则采用行业首创的电池包双排挂载技术，成为电池防护“第三道保险”。
正因为浩瀚-M是一个“未来的电动汽车架构”，在座舱、底盘、电子电气等功能模块进行整合，才为设计师保留了最大限度的发挥空间，从而诞生了极氪MIX这样的产品。
极氪MIX，继续原创与开拓
你可以说当下的新能源汽车市场的高度雷同，是因为“好的设计总是心有灵犀”，但中国汽车产业的健康与可持续发展，需要的还是创新和开拓。
所幸，流量裹挟之下，总有些品牌在坚持正确的事情。
从极氪001，到极氪X，从极氪007到极氪009光辉，极氪总在做一些前人没有尝试过的事情。也许用世俗的眼光来看，这些尝试未必都算成功，但也正因这些尝试，才让我们看到原来汽车的设计还有更多可能。
极氪MIX只有不足4.7米的车长，却拥有超过3米的轴距，与别克GL8相差无几。最小转弯半径不超过5米，最大超过50度的前轮转向角也是传统车型的1.4倍。
这使得大空间与灵活性实现了更好的平衡。目前，大部分电动车70%的空间利用率，并未比燃油车有突破性的改变。而极氪MIX的80%，在某种意义上才是真正“电动时代”的产物。
而贯通式电动对开门，解决了“开门杀”问题，停车时无需额外占用空间也可以轻松进出车辆；同时，两扇车门侧摆开启至最大后，可以带来1.48米宽的行业最宽敞开门空间，隐藏B柱和前后排贯通设计，让进出车内变得从容方便。