同时，追尾事故考验的更多是车身刚性，不可溃缩，不吸收碰撞能量，碰撞能量全部由被追尾车吸收。此次测试在第四排安装两名50th假人，模拟成年男性乘坐在第四排，是最具挑战的极限出行场景，确认第四排乘客是否足够安全，也就是假人头部与车内饰无硬接触，且头枕与后风挡玻璃间保持足够的安全距离冗余。
同时，作为一台纯电动MPV车型，不仅要考察车身的碰撞安全，同时还要考虑到动力高压电安全、被动安全，以及智能化部分的应急措施。
高压电安全：碰撞后5-60秒内高压系统电压降至60V以内；高压电池包内部温度变化；电池包内部绝缘电阻；碰撞后30分钟内高压电池包电解液泄漏量小于5L；碰撞后30分钟内高压电池包不冒烟、不起火、不爆炸。
主动安全：碰撞发生前车辆RCW功能正常触发；碰撞后e-call功能自动触发，可以与救援中心正常语音沟通，可以识别碰撞车位置。
被动安全：碰撞过程中，车门未开启；碰撞后车门处于解锁状态；替代铅酸小电瓶的12V磷酸铁锂低压蓄电池不应泄漏，电缆线保持连接并正常供电；碰撞后双闪自动亮起；碰撞后不使用工具应至少能打开一侧车门；四排安全带开启力：≤60牛；所有乘员舱内部构件均无锋利的凸出物或锯齿边；座椅结构完好，座椅不与车身结构分离；车辆电路系统及连线不应发生短路，不应发生冒烟及起火；碰撞过程中第四排座椅靠背角度调节无失效；碰撞过程中假人头部与车内物体未发生接触；第四排座椅头枕与尾门玻璃之间X向距离＞150mm。
写这么多估计您都看烦了，直接给您说结果吧：20项测试点全部顺利通过。
经核查，L380尾部迅速溃缩变形，能量充分吸收，整个D柱没有发生明显折弯、变形，溃缩吸能过程在后备箱部分就已全部完成，乘员舱无明显变形，假人保持良好姿态且与车内物体未发生接触。
碰撞后，L380的双闪正常触发，门锁正常解锁，门把手自动弹出，安全带瞬间收紧，RCW功能（后碰预警功能）及E-call功能正常触发，通过智能化可给用户提供更为充分的逃生条件。至于纯电动车至关重要的高压电安全方面，碰撞后L380高压正常下电，且时间均低于国标，完全符合纯电车辆的三电安全需求。
看完了结果，我们来说一说原因吧，为什么L380能得到如此优秀的追尾碰撞测试成绩。
首先是车身刚性和优秀的安全设计，L380采用的高强度钢材质的后防撞梁，有效覆盖宽度达1450mm，占车宽比72.5%，“大面受力”有效抵御各种角度碰撞入侵，全方位提升防护力度；同时，L380吸能盒、后纵梁、座椅坑加强板构成2+2传力结构，梯度支撑并吸收化解追尾过程中绝大部分碰撞能量，1500MPa热成型钢纵梁，确保电安全核心区域零入侵；另外，吸能盒与后纵梁两级卸力，座椅加强板则构成三级加强，“次序引导”逐级化解碰撞能量，确保能量按设计路径传递，同时精准控制结构溃缩，避免溃缩结构向上位移，入侵座舱。此外，L380的四排头部离地高度达1582mm，四排乘员头部等重要部位远离碰撞变形区，一旦发生意外，“错位避让”的高位坐姿可提供额外生存空间。