元UP使用了比亚迪车型中常见的CTB电池车身一体化技术,将电池外壳作为底盘的一部分,一方面减少电池对车底空间的侵占,保证乘员舱的头部空间,一方面增加扭转刚度,不用额外的加强,高扭转刚度意味着车辆的操控更精准,车内静谧度更高。
在车架的设计上,元UP的标准较高,高强度钢及以上的钢材占比达到80.2%,这在不到10万的小型SUV中并不多见,而980Mpa以上的超钢材比例达到50%,包括前舱纵梁、地板后纵梁、中通道、地板封板、座椅横梁、门槛内板、门槛加强板等关键部件都采用了这种材料,而在A柱、B柱以及车顶纵梁等位置,使用了热成型钢,比例达11%,钢材抗拉强度为1500Mpa,这样的标准意味着碰撞后座舱可以保持完整,即使翻滚也有一定的保护能力。
悬挂方面采用前麦弗逊后扭力梁半独立结构,这也是受制于成本的考量,但悬挂的调校依旧由前奔驰工程师汉斯·柯克领衔的团队打造,在多种严苛的环境中进行测试,扭力梁的舒适度虽然不及多连杆,但在侧倾控制和空间占用方面,有一定的优势。