此外，蔚来ET9首次应用的航空工业级“线控转向”技术，方向盘与转向电机之间采用电讯号传输，不仅结构重量轻，传递效率也能提升40%，并支持OTA迭代升级。在低速泊车、掉头等场景中，“线控转向”技术提供灵敏便捷的转向，无需交叉手打方向盘，配合标配最大后轮转角8.3°的后轮转向系统，实现最小10.9米的转弯直径。
豪华背后，还需要极致安全。李斌称，蔚来 ET9 采用飞航车身设计，利用空间力学结构，并采用高强度钢铝镁合金及复合材料，打造高达 52600Nm/deg 的整车抗扭刚度。同时，蔚来ET9全系标配9个安全气囊，超大侧气帘100%覆盖前后排乘客的保护区域，并专门针对后排乘员配备了二排侧气囊。
此外，李斌特别强调称，蔚来 ET9 首创的乘用车 7 重安全冗余，包括驱动冗余、制动冗余、转向冗余、感知冗余、计算冗余、通信冗余、配电冗余等。
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外观“大”，内部另有乾坤
除了技术之外，蔚来ET9在设计上也有颇多亮点。
从外观设计上，相比之前蔚来很多产品，不算出彩。
最大的特点可能是大。
作为一款行政级别旗舰车，它比蔚来以往任何一款产品都要更大。
车长5325毫米、宽2016毫米、高1620毫米、轴距3250毫米的超大体量，23寸铝合金锻造高光拼色轮毂，采用自正式悬浮轮标设计，搭配790mm同级最大轮胎直径，超同级行政旗舰的200mm离地间隙，也让其从气势上看起很足。