3月25日，哪吒汽车对外宣布，第40万台量产车暨首批哪吒L量产车正式下线。定位中大型SUV的哪吒L，是哪吒汽车首款中大型SUV，基于山海2.0平台打造，采用五座布局，提供纯电版与增程版两种动力形式，车身尺寸为 4770x1900x1660mm，轴距为 2810mm，已知有黑、白、粉三种配色，将在4月正式上市并交付，预计售价15万元左右。
“5年多的时间，哪吒汽车从第1辆终于到了第40万辆哪吒L正式下线，感谢陪伴我们一路走来的每一个朋友们！”哪吒汽车联合创始人、CEO张勇也同步在微博上发布了这则好消息。
就在前一阶段，哪吒汽车还深陷“销量下滑、工厂停产、缓发奖金、为高合鸣不平、要将寒气传递到每一个员工、甚至要即将倒闭”的舆论风波之中，但是哪吒汽车似乎并未受此影响，前行脚步没有停息。
一周前的3月20日，“重点企业伙伴签约仪式”在香港举行，哪吒汽车成为香港政府重点企业伙伴。据悉，香港政府将为哪吒汽车提供2亿港币补贴并协助基石轮投资2亿美金。
同时，两组数据也让哪吒汽车重拾信心。一是哪吒汽车以超20000辆的成绩，拿下2023年新势力海外销量年度第一。接着又在刚刚过去的两个月，以4516辆的成绩，再次拿下新势力车企出口量第一，升至车企新能源汽车出口量排名第五。
也就是说，哪吒汽车已经跑在了“出海”前沿。目前，哪吒汽车已在19个国家和地区销售，出口量位居头部。张勇表示，“2024年，哪吒汽车将加速出海步伐，实现10万台销售目标。到2026年，海外业务销量目标占比50%。”
真正属于哪吒汽车的高光时刻，应当算在2022年。当年，哪吒汽车以黑马之姿，以其出色的产品和精准的市场定位迅速打开局面，以15.2万辆的年销量，一举夺得新势力品牌销量排行榜冠军。彼时，风头正劲的造车新势力第一梯队的“蔚小理”，也得回头看看这位后起之秀。无疑，这一成就凸显了其市场竞争力和吸引力不可小觑。
然而，随着时间的推移，哪吒汽车也面临着市场波动和内部管理等方面的挑战。仅仅时隔一年，哪吒汽车的市场表现呈现下降态势，非但没有保持既有成果，非但没有继续看齐“蔚小理”，却出人意料地掉队了，自然外界的疑虑也随之而来，甚至前一时期还被人质疑是否会成为下一个高合汽车。
毕竟，哪吒汽车2023年销量目标完成率仅为51% ，累计交付127,496辆，同比下滑16.16%。换言之，哪吒汽车是唯一下滑的品牌，其余新势力品牌均实现同比正增长。
1月2日，哪吒汽车CEO张勇通过社交媒体进行反思，指出哪吒汽车在2023年的经营存在5大问题，分别是：新老产切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱。