动力部分，评测车搭载全新自研的浩智2.0增程系统，油电转化率可达3.26kWh/L，并且仅需加注92号燃油，降低后期用车成本。310km的CLTC纯电续航里程，可轻松满足用户一周的通勤需求。此外，40度的闪充大电池可让评测车从30%-80%的充电时间缩短至19分钟，降低补能焦虑。
评测车支持节能、舒适、运动及单踏板四种驾驶模式。节能模式下，车辆的加速反馈并不明显，加速踏板甚至会略微变沉，以保证车辆节能需求。当驾驶模式切换到舒适时，车辆的加速反馈瞬间就会被提升上来，电机响应十分积极，甚至有些运动模式下的感觉，随踩随有的动力，也可让驾驶员在超车时更有信心。运动模式下，评测车的加速要来的更快一些，当急加速时，车辆整体响应十分积极，时刻保证驾驶者对动力的需求。
制动方面，评测车表现的不尽如人意，在舒适和运动模式下，车辆的制动踏板调校的过于灵敏，即使轻踩制动踏板，车辆也会出现点头现象，令乘坐舒适度有所降低。
评测车的悬架系统为前麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬架的组合，调校风格明显偏向舒适。在经过坑洼路段时，很少有振感传入车内，车内舒适性保持的较好。
操控方面，评测车的方向盘有轻微的虚位，有时会多带一点方向盘才会实现精准指向。在常规的长弯道或者并线时，车内侧倾抑制较好；但当快速过弯时，则会出现轻微的侧倾现象。
空间：满足需求 舒适乘坐
在空间体验方面，身高178cm的体验者进入车内调整好座椅后，前排头部空间约有三拳距离，空间表现较为宽裕。保持前排不动，体验者来到后排，头部空间约为一拳左右，腿部空间约为三拳，后排整体乘坐空间表现优异。同时，值得一提的是，评测车的座椅表面材质非常柔软，对乘客较为友好。