辅助驾驶方面，哪吒L搭载多项先进技术的NETA AD智驾辅助系统，配备地平线征程3芯片，采用5R5V配置方案，共计23颗高精传感器，覆盖主动安全、智能驾驶辅助及泊车辅助三大模块。其中，智能安全有FCW前向碰撞预警、AEB自动紧急制动等21项功能，无论直线行车、侧向变道、疲劳驾驶还是限速违章等，都能及时提醒用户；智能驾驶辅助配有ACC全速自适应巡航、LCC车道居中巡航辅助、ALC拨杆变道，让用户城市行车不焦虑、高速开车更安心、变道超车更省心。泊车辅助功能则通过FAPA自动融合泊车，遥控泊入泊出，以及50米循迹倒车。
综上所述，作为一款主打15万元以内的增程式SUV，哪吒L可以说是诚意满满，在科技平权的基础上还做到了舒适体验的平权，是一款非常符合当下用户需求的产品。
哪吒L只能助一时，哪吒汽车需做好长远规划
很多人看到哪吒汽车推出哪吒L后都会感叹一句：哪吒终于出对车了。因为之前对于产品规划的偏差，让哪吒汽车在新势力梯队里出现严重下滑。
2022年是哪吒汽车最辉煌的一年，当时凭借哪吒U和哪吒V两款成功的产品，让哪吒汽车的销量一度稳定新势力榜首，最高时单月交付量超过16000辆，2022年全年销量超15万辆，是当年唯一完成销量目标的新势力车企。
当时仅隔一年，哪吒汽车的境遇发生了重大变化，2023年全年上险量仅105346辆，在众多车企销量大涨的时期，哪吒汽车却在逆势下滑。而进入2024年，哪吒汽车一季度的交付量仅有11642辆，市场表现进一步缩水。
对于销量出现明显下降，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇曾表示是因为公司没有深度参与价格战，没能有效吸引对价格敏感的消费群体，直接导致了在激烈的市场竞争中失去了一部分市场份额。
但更为根本的是，哪吒汽车本身给市场的印象就是主打亲民市场的家用型车辆，从哪吒U和哪吒V之前的热销可以看出，消费者对于当时哪吒汽车的定位是比较认可的。但是在哪吒U和哪吒V取得足够好的表现后，哪吒汽车却没有趁热打铁，继续夯实家庭用车的形象，反而转型推出了哪吒S和哪吒GT两款更吸睛的产品。
从企业角度出发，哪吒S和哪吒GT是哪吒汽车想要实现品牌向上而做出的改变。但是从市场直接的反馈来看，消费者对于哪吒汽车从之前亲民、大众、高性价比的产品一下跳到炫酷的GT车型有些不太认同，最终导致哪吒S和哪吒GT没能使哪吒汽车在销量上更上一层楼，反而拖累了哪吒U和哪吒V之前铺垫好的基调。
因此，此次哪吒汽车推出哪吒L可以看作是重新回归家庭用车市场，重振销量的一次尝试。
但是和之前相比，哪吒L目前在市场上要面对的对手实力更加强大。在中型插混和增程市场里，比亚迪海豹DM-i、深蓝S7增程版和零跑C11增程版都已经有了不错的销量基础，特别是海豹和深蓝S7可以说是既叫好又叫座的产品。
相比之下哪吒L在价格上有一定优势，并且拥有同级最长的纯电续航表现，以及更偏向用户喜好的冰箱彩电大沙发。尽管在市场基础和品牌认知度上略逊一筹，但仍可以对哪吒汽车的销量带来比较明显的助力。
不过对于目前激烈的市场竞争格局来看，哪吒汽车想凭借哪吒L就重返2022年的巅峰状态有些难度，在哪吒L为哪吒汽车重新打开局面后，哪吒汽车应该尽快推进后续家族式产品的布局。
目前大多数车企在规划产品时还是会依据轿车、SUV分为相应序列，再配以3、5、7、9和2、4、6、8这种数字编码，形成家族化格局。而之前哪吒汽车的产品布局就显得比较跳脱，每款车型都相对独立，没能形成家族化的合力发展，更多是在自己的级别里单打独斗，也让消费者对于哪吒汽车的认知偏低。
所以哪吒汽车可以借哪吒L的上市重新回归主流车型市场，但想再现2022年的辉煌，再次进入新势力第一梯队，除了持续在技术和用户体验上下功夫，对于未来产品阵营的布局和规划也十分重要。亡羊补牢，为时未晚。在智能新能源汽车这条马拉松赛道上，还有着新品牌加入，对于哪吒汽车这种已经进入第十个年头的“老”新势力也仍有再次证明自己的机会。