其次，智己汽车是整个上汽集团的“一号工程”。作为“大厂国家队”，智己L6是上汽集团技术ALL IN、供应链及生产资源ALL IN、雄厚资金ALL IN的战略成果；智己L6坐拥无可比拟的深厚资源，让我们得以通过优化生产体系，提高生产效率，供应链价格优势等一系列的优势之中，不但保证整车性能和质量，也得益于此，更有优化整车成本的优势。近期，国资委对汽车类央企转变考核标准，以市占率、技术、未来发展方向为核心目标，也给我们带来了很强的定价信心。
最后，汽车市场价格内卷白热化，友商纷纷打出价格底牌，中大型新能源轿车“价格亲民、价值向上”也是大势所趋。为了让用户能够体验智己L6跨代际超级爆品的阶跃魅力，我们也希望以极具诚意的定价策略，让好的产品被更多用户选择、喜爱。
我们认为，随着品牌知名度的上升、销量的提升以及比较强大的供应链的能力，通过技术降本，我们可能达到盈利。一个新技术导入后，先行者都会承担一些开发费用，包括物料成本这方面的压力，比如智慧四轮转向系统。熟悉四轮转向的人都很清楚，当年只有兰博基尼这种级别的车上会配备，现在在19.99万起的智己L6上已经配备。
我们坚持技术长期主义，坚定地走底层技术创新。我们有责任也很坚决，会在这方面交一些学费，愿意把真正的顶尖技术带给消费者。虽然，在早期我们会损失一些利益，但能够把真正好的技术带给消费者，让消费者享受到尖端技术的优势。随着消费者对我们的喜欢，实现在销量、规模、品牌知名度上的平稳上升，一定会盈利。
Q7：灵蜥数字底盘是底盘系统的终极演进形态了吗？智己掌握数字底盘的技术后，与供应商之间的合作模式有什么变化？
A：刘涛：我一直打一个比方，智能底盘未来的终极形态是智慧生命体，车身各部分既有独立控制的能力，又能协同。就像宠物狗或者飞奔的猎豹，四肢的协同由小脑来协同。这个生命体的小脑就是我认为的数字底盘终极形态，区别在于这个小脑的算法要进步，我们的运动能力也要进步。
很多用户觉得花了20来万就能买到空气悬架、智能电控减振器、四轮转向等等，获得感至少是好几万，但是我觉得，除了用户的获得感之外，更重要的是体验感。如果没有四轮转向，只有前轮转向，后轮永远是被拖拽的，就像一个生命体只有前腿跑步，而后脚被拖拽。因此数字底盘把四轮转向、空气悬架、智能电控减振器集中控制，以便实现像生命体般的协调运动，这就是数字智慧底盘的底层逻辑。
总结下，我认为短期之内甚至中期，智慧底盘的终极形态都将是6个自由度协同控制。随着数字底盘软件能力、整体协调运动控制的能力和控制水准不断提升，这个生命体的运动能力也会更好。
毛振勇：我们和一些国际传统一级Tier1是非常好的合作关系。整车厂更多还是从集成和控制策略入手，我们会主导和集成最核心的控制和应用上层全部，底层的基础控制代码和控制逻辑需要依靠核心供应商的能力。我们掌握所有控制策略、控制参数，包括一些场景定义、控制逻辑的同时，与供应商之间仍然是非常好的合作关系。
Q8：智己L6的用户人群有哪些特点，智己L6有哪些针对他们需求的设计？
A：陈韡：我们一直在密切跟踪用户需求。在智己L6开始设计时，我们对用户做了不少调研。通过最新的几千份预订用户的调研，有几个比较核心的发现：智己L6用户的男女比例是2：1左右。目前智己L6在高线城市的用户渗透比较高，将近70%的用户在高线城市生活。此外，智己L6用户的平均年龄，90后占比超过50%，无孩家庭用户偏多。
由于智己L6的目标群体是偏年轻的高线城市的用户，因此，我们对它的城市通行场景做了包括功能和体验上的种种提升。比如，智己L6全系配备灵蜥数字底盘，很大一部分原因是，我们发现高线城市用户在通勤时，对于通过狭小路口，对于狭小车位能便捷地驶入驶出都有很大需求。
另外，这批目标用户的智能化诉求比较强，所以，智己L6有City Drive城市漫行等智能体验的功能。4月8日技术发布会后，我们还决定智己L6全系配备ISC智慧灯语系统。种种考虑都是希望根据都市年轻人的实际需要来设计一款车。
Q9：今年下半年LS6会有什么动作呢？未来1-2年智己对于市占率等方面如何抉择？另外，在智驾方面，Momenta开始供应更多国际大厂，对智己的服务有保障吗？
A：刘涛：后续LS6的改款、LS7的改款会相继上市。从节奏上来讲，智己未来产品上新的速度会向3C行业致敬，我们以后的产品迭代目标就是一年一迭代，假设3款-4款主销车型，换代会非常快，基本按照18个月、12个月去规划。可能四个月属于热销期，到后期可能是一个平稳的平台期。到第13个月，新品又上来了。我们一年会形成3-4波新产品，既做品牌，做知名度，也做市场热度，我们大概会沿着这样的节奏去推出产品。今年我们还有两款产品要推向市场，请大家期待。