但需要看到的是，降价潮的到来虽然在一定程度上刺激了汽车消费，但更低的价格、更高的配置也给车企带来了更多的挑战。乘联会数据显示，2023年在上游成本不断压缩的前提下，国内汽车产业的整体销售利润率仅为5.7%。
这一点也在车企2023年成绩单中充分展现。近段时间以来，车企最新财报相继出炉。整体来看，受价格战影响，终端市场份额进一步集中的同时，车企盈利也呈现分化，吸金能力受到不同程度的影响。
从已经公布2023财报的六大中国品牌来看，仅比亚迪、吉利汽车两家实现营收、净利双增长，上汽集团、长城汽车、广汽集团、东风集团均呈现增收不增利。其中，广汽集团净利润同比几近腰斩，东风集团更是呈现上市18年来首次亏损。
比亚迪坐享新能源红利，合资品牌压倒广汽、东风？
“电动化上半场已经驶入快车道，智能化的下半场正在换挡提速，未来智电融合的整合智能是发展方向，只有打好电动化的基座，才能建好智能化的高楼。”比亚迪董事长王传福的一席话深刻解读比亚迪在内卷的中国汽车市场异军突起的重要原因。
数据显示，去年全年，比亚迪实现营业收入约6023.15亿元，同比增长42.04%；净利润达到300.41亿元，同比增长80.72%；扣非净利润为284.62亿元，同比增长82.01%。
与此同时，比亚迪的毛利率也实现了对特斯拉的反超。2023年比亚迪毛利率同比上升超3个百分点，达到20.21%，近五年来首次超越20%。相较之下，特斯拉毛利率为18.2%，比2022年的25.6%降低了7.35个百分点。
对于业绩的增长，比亚迪表示，2023年新能源汽车行业继续高速增长，公司新能源汽车销量再创历史新高，进一步巩固了全球新能源汽车销量第一的领先地位。尽管行业竞争更为激烈，公司凭借出海销量快速增长、规模优势、产业链成本控制能力，盈利实现大幅改善。
王传福也进一步指出，随着价格战深入，单车毛利将会下降，比亚迪将通过提升规模争取保持总的盈利水平。
除比亚迪外，吉利汽车也交出了双增的成绩单。2023年吉利汽车实现营收1792.04亿元，创历史新高；实现归母净利润53.08亿元，同比微增；毛利总额同比提升31%至274亿，毛利率由2022年的14.1%提升至15.3%。
相较于比亚迪与吉利，其余四大品牌则相继承压。其中上汽集团仍是体量最大的汽车集团。2023年实现营收7261.99亿元，同比微增；归属于上市公司股东的净利润为141.06亿元，同比减少12.48%。
目前，上汽集团仍处于转型的阵痛期，但从财报中可以看出，其正呈现以新能源、出海、自主“三驾马车”拉动前行。根据规划，2024年上汽集团将力争全年整车销量达到545万辆。其中，重磅车型智己L6上将率先搭载业内领先的半固态电池，能量密度提升50%以上、电池成本下降10%以上、续航1000公里以上。
此外，长城汽车2023年实现营收1732.12亿元，同比增长26.12%；归母净利润70.22亿元，同比下降15.06%。长城汽车称，归属上市公司股东扣除非经常性损益的净利润较去年同期增加7.98%，报告期净利润低于去年同期主要由于同期汇率收益影响。