首先我们来简单讲讲现在主流的电池与固态电池有什么区别。虽然目前的锂电池从外观上看，是固态的方块，但内部属于液体结构，它由四大核心部件组成：正极、负极、液态电解质、隔膜，充电放电时，离子会在正负极之间移动，而电解质就是离子移动的截止，用业界常说的比喻，液态电池像泳池，离子是游泳运动员，电解质就是里面的水。至于隔膜，则是将泳池一分为二，防止正负极接触短路。
液体电池技术已经非常成熟，从手机到新能源车，都用这玩意。然而这种结构有几个问题始终得不到解决，最根源的问题在于安全，电解液非常不稳定，受到外力挤压、撞击或穿刺后，电池极易短路燃烧，如果电池热管理失控、或者过冲导致隔膜被击穿，也同样会燃烧，为了保证安全性，需要安置隔膜，需要大量的强化结构，这就导致液体电池的能量密度遭遇了瓶颈。
要保证安全，并且要减少结构，最根本的方法就是去除掉液态电解质，把池子里的水给抽干，这就是所谓的固态电池。现在的液态电池，能量密度大约在 170瓦时／公斤到250瓦时／公斤之间，而固态电池的能量密度能轻松超过500瓦时／公斤，甚至达到600以上，可以大幅增加新能源车的续航并减轻重量。
想法是好的，可问题在于，以前用液态电解质，离子就像在泳池里游，游起来又快又舒服，当你去除了液态电解质，换成了固态，离子就好像被丢进了沙坑里，根本游不动，在关键的充放电性能上无法满足需求。
所以，业界各大公司开始不断尝试新的固态电解质材料，像丰田尝试的是硫化物，大众尝试的则是氧化物，其余的路线还有五六种，我们就不一一赘述了，大家只需要知道，如今的材料学很难全方位满足指标，充放电性能上来了，使用寿命又垮了；两者兼具的材料，价格又上天了，难以量产，目前还没有任何一家企业量产出真正的固态电池。