最终的价格也是在最后出来了，一共三款配置，标配21.59万，采用后驱，CLTC工况续航里程700km，智能驾驶方案是视觉方案；Pro版24.59万，采用后驱，CLTC工况续航里程830km，智能驾驶方案有激光雷达和两颗英伟达O-rin X芯片，总算力为508TOPS；Max版29.99万，采用双电机四驱，破百时间是2.78秒，CLTC工况续航里程800km。
实话说，这个价格在我看来，平平无奇，甚至有点看不懂，因为这个价格会让小米SU7显得比较尴尬。
我之前的判断是小米SU7应该卖得贵一点，起售价在25万左右，顶配价格在35万左右，雷总也提到，其实一开始就是这个定价，但最后还是动摇了。
我来说说定价高一点的好处，对于小米造车来说，小米SU7是第一款车，承担了撑起品牌形象任务，所以不能卖得太便宜。同时，对于35万级的用户来说，他们的消费能力更强，对于尝鲜的需求更大，所以他们会惊讶于各种新鲜的设计，而对于日常使用的细节不是那么关注。
而如今这个低价，则会让小米SU7直面很多比它性价比更突出的对手的竞争。首先就是在小米技术发布会前一天上市的极氪007，起售价20.99万，比小米SU7可便宜；另外还有奇瑞星途星纪元ES，它的价格更便宜。在卖得便宜了之后，很多低端用户就会跃跃欲试，而对于这些人来说，他们对于用车的要求就会非常严苛。
但总的来说，小米SU7还是让人觉得值回票价的。
就设计而言，保时米这个称呼虽然带有一定的调侃的意味，但也从侧面说明了大家对于这款设计的认可。同时两款19寸、一款20寸和一款21寸轮圈的配置也进一步提高了小米SU7的颜值。比较遗憾的是标准版没有配备电动尾翼。